Hyundai transforme le sillage laissé par le Concept Three en un modèle de série qui marque une rupture stylistique majeure : l’Ioniq 3, nouvelle compacte électrique pensée pour l’Europe, s’impose comme une aéro‑compacte au positionnement voisin de la Renault Mégane E‑Tech, tout en inaugurant une identité visuelle et technologique profondément renouvelée. La marque décrit ce modèle comme une proposition conçue pour rendre l’électromobilité plus intuitive, plus confortable et plus adaptée aux usages quotidiens, en s’appuyant sur une architecture E‑GMP à 400 V, un habitacle pensé comme un espace de vie et une autonomie pouvant atteindre plus de 496 km WLTP dans sa configuration la plus efficiente « longue autonomie » équipée d’une batterie de 61 kWh de capacité.
Le crossover 100 % électrique Hyundai Ioniq 3 reprend l’essence du langage stylistique « Art of Steel », dont les surfaces tendues et la précision géométrique évoquent la tension brute de la tôle d’acier. La face avant adopte une signature lumineuse pixelisée structurée, chère à Hyundai, autour de quatre points centraux formant la lettre « H » en morse, tandis que la ligne de capot abaissée se prolonge dans un profil « Aero Hatch » inédit, caractérisé par un toit rectiligne. Ce dernier s’étire au‑dessus des deux rangées de sièges avant de plonger vers un becquet arrière intégré.
Les lignes du Hyundai Ioniq 3 visent à optimiser l’efficience aérodynamique, ce que confirme un coefficient de traînée d’environ 0,263, parmi les meilleurs de la catégorie. La poupe reprend la logique pixelisée de la gamme Ioniq, avec une signature lumineuse horizontale encadrée par les quatre points emblématiques. Hyundai annonce un choix de jantes allant de 16 à 19 pouces, y compris finition sportive « N Line », ainsi qu’une palette de onze teintes extérieures.
Quant aux dimensions du Hyundai Ioniq 3, elles confirment le positionnement compact du modèle : 4,155 m de long (ou 4,170 m en version « N Line »), 1,800 m de large, 1,505 m de haut, avec un empattement de 2,680 m, identique à celui de la Mégane E‑Tech. Le poids oscille entre 1 550 et 1 580 kg selon les versions.
Passons à l’intérieur du Hyundai Ioniq 3 100 % électrique. L’habitacle s’éloigne du spectaculaire Concept Three pour adopter une approche plus fonctionnelle, mais conserve une forte identité grâce au concept d’« espace aménagé », où chaque élément est pensé comme un mobilier intégré. Le plancher totalement plat, rendu possible par la plate‑forme E‑GMP, permet d’offrir une habitabilité digne du segment supérieur, avec une garde au toit généreuse et une aisance accrue aux places arrière.
La planche de bord accueille un large bandeau rectangulaire faisant office à la fois de combiné d’instruments et d’affichage tête haute, tandis que la console centrale, haute et horizontale, intègre deux porte‑gobelets et un emplacement dédié à la recharge par induction.
Le système multimédia inaugure le nouveau « Pleos Connect », première implémentation européenne du système Android Automotive OS (AAOS) chez Hyundai. Disponible via un écran de 12,9 ou 14,6″, il propose une interface qui devrait être très fluide, un planificateur d’itinéraires pour véhicules électriques, la fonction « Plug & Charge », la « Digital Key 2 », ainsi que la recharge bidirectionnelle V2L interne et externe. L’expérience est complétée par un ensemble audio Bose, une climatisation bi‑zone, un éclairage d’ambiance à LED et une série d’« Easter eggs » disséminés dans l’habitacle.
En termes d’assistances à la conduite, la dotation en sécurité s’appuie sur la dernière génération des systèmes Hyundai « SmartSense », comprenant notamment l’assistance active à la conduite sur autoroute « HDA2 », le stationnement intelligent à distance « RSPA », l’aide aux manœuvres en marche arrière avec mémorisation « MRA », le moniteur panoramique « SVM », l’affichage des angles morts « BVM », ainsi que 7 airbags et des projecteurs LED.
Le coffre du Ioniq 3 atteint 441 l, dont 322 l pour l’espace principal et 114 l pour la « Megabox » dissimulée sous le plancher, un volume appelé à devenir une référence dans la catégorie.
Sous le capot, le nouveau Hyundai Ioniq 3 adopte une configuration à roues avant motrices, avec deux niveaux de puissance : 100 kW/136 ch ou 108 kW/147 ch, tous deux associés à un couple maximal de 250 Nm et à une vitesse de pointe pouvant atteindre 170 km/h. Deux capacités d’accumulateurs sont proposées : une batterie LFP de 42,2 kWh pour la version « standard », et une batterie NMC de 61 kWh pour la version « longue autonomie ». L’autonomie prévisionnelle atteint plus de 344 km WLTP avec la batterie « standard » et jusqu’à 496 km WLTP avec la batterie « longue autonomie », ce qui place le crossover sud-coréen parmi les meilleures offres compactes électriques du marché. La recharge rapide en courant continu permet un passage de 10 à 80 % en 29 min pour la petite batterie et 30 min pour la plus grosse batterie longue autonomie. Précisons que le chargeur embarqué AC de 11 kW est fourni de série, avec une option de 22 kW.
Conçue en Europe et produite dans l’usine d’İzmit, en Turquie, le nouveau Hyundai Ioniq 3 s’inscrit dans la stratégie de localisation industrielle de Hyundai Motor Europe. Sa commercialisation interviendra au troisième trimestre 2026, avec un positionnement tarifaire situé entre l’Inster et le Kona. Les prix définitifs n’ont pas encore été annoncés, mais le modèle pourrait bénéficier du bonus écologique français en raison de son lieu de production. Le Ioniq 3 sera l’une des attractions du Mondial de l’Auto 2026, du 12 au 18 octobre à Paris.
La rédaction
Photos : Hyundai
