HSR Type 859 : la résurrection carbone et déchaînée de l’Audi Sport Quattro

HSR Manufaktur, jeune société allemande spécialisée dans la renaissance de modèles mythiques, s’est lancé dans une entreprise que peu auraient osé imaginer : recréer une Audi Sport Quattro moderne sans toucher à un seul exemplaire d’origine. Pour y parvenir, la firme a choisi une base inattendue, une Audi Coupé B2, entièrement mise à nu puis reconstruite autour d’une carrosserie intégrale en fibre de carbone. Le résultat porte un nom : Type 859, une interprétation spectaculaire et profondément technique de l’icône du Groupe B.

Sur le plan du design, le HSR Type 859 revendique son héritage sans jamais tomber dans la copie. Les projecteurs à teinte jaune rappellent immédiatement les voitures de rallye, tandis que le bouclier avant agressif, les prises d’air massives, les arches élargies et l’aileron fixe monumental composent une silhouette qui semble prête à affronter une spéciale du Tour de Corse. HSR (Homologation Specials Reimagined) précise que chaque ouverture, chaque conduit, chaque extraction d’air de la Type 859 est fonctionnel.

Le splitter avant, l’aileron arrière et les ouïes de capot sont des éléments d’aérodynamique active capables de s’ajuster en temps réel pour optimiser l’appui. L’objectif annoncé est un poids inférieur à 1 200 kg, une valeur qui, si elle est atteinte, placerait cette HSR Type 859 dans une catégorie très exclusive.

L’ensemble de la carrosserie de la HSR Type 859 est réalisé en fibre de carbone, du capot aux ailes en passant par les panneaux latéraux. Cette approche permet non seulement de réduire la masse, mais aussi de reproduire les proportions compactes et musclées de la Sport Quattro originale, tout en intégrant des raffinements contemporains. Le travail de sculpture et de finition donne à la Type 859 une présence visuelle qui dépasse largement celle d’un simple hommage : c’est une réinterprétation totale, pensée pour être conduite, ressentie, et non seulement admirée.

Sous cette silhouette entièrement revue, HSR a installé le même 5‑cylindres turbo que l’on retrouve dans l’Audi RS 3. Il s’agit du bloc 2.5 l turbo DAZA monté, sur la HSR Type 859, longitudinalement et non transversalement comme sur la compacte d’Ingolstadt. Cette configuration modifie la répartition des masses et permet d’exploiter pleinement le potentiel du moteur, dont la puissance peut grimper jusqu’à 600 ch dans le mode de conduite le plus extrême.

Le châssis d’origine de l’Audi Coupé B2 a été profondément retravaillé : l’empattement est raccourci de 320 mm, une cage de sécurité complète est intégrée, et l’ensemble repose sur une architecture pensée pour encaisser des performances nettement supérieures à celles du Coupé B2 de série.

La transmission fait elle aussi l’objet d’un travail méticuleux. Le 5‑cylindres de la HSR Type 859 est associé à une boîte manuelle 6 rapports issue d’une Audi S4, renforcée pour supporter le couple et les contraintes dynamiques. La motricité passe par un différentiel central Torsen et un différentiel arrière mécanique, configuration qui évoque directement l’esprit des Quattro historiques. Le HSR Type 859 ajoute à cela une suspension active à hauteur variable, un système de rev‑matching, un launch control, ainsi que des freins carbone‑céramique destinés à encaisser des charges thermiques extrêmes.

Enfin, HSR Manufaktur ne prévoit qu’une production extrêmement limitée. 84 exemplaires seront assemblés, chacun proposé à partir de 500 000 € hors taxes, soit environ 570 000 $. Une somme vertigineuse, mais cohérente avec la rareté du projet, la complexité de l’ingénierie et l’exclusivité absolue de cette renaissance du mythe Audi Sport Quattro.

La rédaction

Photos : HSR