Pari audacieux pour Dacia. Alors que la quasi-totalité des constructeurs concentre ses efforts sur les SUV, la marque roumaine prend le contre-pied avec le Striker. Derrière son appellation évocatrice se cache un modèle qui refuse les codes établis. Ni véritable break, ni SUV classique, ni berline surélevée, le nouveau venu entend réunir « le meilleur des trois mondes ». Une promesse ambitieuse qui illustre surtout la nouvelle stratégie de Dacia sur le segment C. Après avoir dévoilé une première fois le Striker en mars dernier, nous avons pu découvrir cette nouveauté dans les moindres détails.
Depuis son intégration au sein du groupe Renault, Dacia a progressivement quitté son image de constructeur « low cost » pour devenir une marque proposant l’essentiel, sans superflu. Après le succès du Duster, de la Sandero puis l’arrivée récente du Bigster, la marque poursuit son offensive sur les véhicules familiaux avec l’attendu Dacia Striker.
Le Dacia Striker constitue ainsi la deuxième étape de cette montée en gamme. Son objectif n’est pas de remplacer le Bigster, mais de séduire une clientèle différente, moins attirée par les SUV traditionnels. Dacia estime qu’il existe encore une place entre les breaks classiques, dont beaucoup ont disparu des catalogues, et les SUV compacts qui dominent désormais le marché européen. Cette stratégie s’inscrit dans le plan « Dacia 2030 », qui vise à faire passer la part des modèles du segment C de 20 à 33 % des ventes de la marque. Cette orientation est loin d’être anodine. En une dizaine d’années, les SUV ont progressivement éclipsé les berlines et les breaks. Plus valorisants visuellement, ils offrent une position de conduite appréciée mais présentent aussi plusieurs inconvénients : une masse plus importante, une consommation supérieure et un aérodynamisme moins favorable. C’est précisément sur ces points que Dacia entend se démarquer avec le Striker.
Le discours de Dacia ne consiste pas à opposer le Striker aux SUV, mais à proposer une alternative. La marque décrit son nouveau modèle comme un crossover réunissant trois univers : la robustesse d’un SUV, la praticité d’un break et l’efficience d’une berline. Cette philosophie se traduit immédiatement dans ses proportions. Avec 4,62 m de long, le Striker s’inscrit pleinement dans le segment C. En revanche, sa hauteur reste limitée à 1,53 m, soit près de 10 cm de moins que la plupart des SUV concurrents, tout en conservant une garde au sol pouvant atteindre 20 cm selon les versions.
Visuellement, le résultat est intéressant. Le pavillon très étiré rappelle les breaks modernes, tandis que les protections de carrosserie, les grandes roues et les surfaces verticales renforcent son aspect baroudeur. Le dessin apparaît plus fluide que celui du Bigster, avec une silhouette presque fastback sur certaines vues de profil.
Autre nouveauté importante : le Dacia Striker inaugure une signature lumineuse à LED en forme de « T », intégrée à une face avant plus expressive, tandis que le bandeau noir arrière renforce la largeur visuelle du véhicule. Là encore, Dacia cherche à donner davantage de personnalité à sa gamme sans tomber dans la surenchère stylistique.
À bord, le Dacia Striker ne cherche pas à rivaliser avec les modèles premium du segment C. La philosophie reste la même : proposer des équipements utiles plutôt que multiplier les artifices technologiques. En revanche, Dacia fait évoluer sensiblement la présentation de son habitacle.
La planche de bord du Dacia Striker adopte une architecture horizontale qui accentue la sensation d’espace. L’écran tactile de 10,1″ est désormais installé de série sur toute la gamme, associé selon les versions aux systèmes « Media Display » ou « Media Nav Live » avec navigation connectée et mises à jour cartographiques pendant huit ans. Le combiné numérique « LightVisio » de 7″, également de série, inaugure une technologie d’affichage par réflexion optique destinée à améliorer la lisibilité des informations essentielles.
Dacia conserve toutefois ce qui fait sa force : une ergonomie simple. Les commandes physiques restent nombreuses pour éviter de tout faire transiter par l’écran central. Une décision bienvenue à l’heure où certains constructeurs privilégient le tout tactile, parfois au détriment de la sécurité.
Le constructeur continue également de développer son système « YouClip », désormais capable d’accueillir jusqu’à neuf points de fixation répartis dans l’habitacle. Porte-gourde, filet multifonction ou encore plaid transformable en tapis de jeu pour enfant illustrent cette recherche permanente de solutions pratiques plutôt que spectaculaires.
Fidèle à son approche pragmatique, Dacia a multiplié les petites idées astucieuses. Le Striker inaugure ainsi un passe-câble reliant le rangement situé devant le passager à la console centrale afin de limiter les fils visibles lorsque les smartphones sont en charge. Plus inattendu encore, un grattoir à givre est directement intégré dans la planche de bord. Invisible lorsque la porte est fermée, il reste toujours à portée de main sans encombrer les rangements.
Le coffre du Dacia Striker peut atteindre 600 l, soit l’une des meilleures valeurs du segment. Au-delà du volume, Dacia a surtout travaillé l’aspect fonctionnel avec un plancher modulable en trois parties, un système de rabattement des sièges directement depuis le coffre et un hayon motorisé capable de s’ouvrir automatiquement lorsque le conducteur reste quelques secondes derrière le véhicule avec la carte mains libres.
Les passagers profitent également d’un espace généreux, d’un toit panoramique disponible selon les versions, d’une isolation acoustique renforcée et, pour la première fois sur une Dacia, du système « Autohold »qui maintient automatiquement le véhicule à l’arrêt dans les embouteillages ou aux feux rouges. Autre évolution importante, la dotation en aides à la conduite progresse nettement avec notamment le régulateur de vitesse adaptatif de série, ainsi qu’un ensemble complet d’ADAS conforme aux dernières normes européennes GSR2.
La gamme mécanique constitue probablement l’un des principaux atouts du Striker. Dacia ne fait pas le choix du tout électrique mais préfère proposer plusieurs solutions électrifiées adaptées aux besoins de sa clientèle. La version mild hybrid-G 140 conserve l’une des spécialités de la marque : l’association du GPL et d’une hybridation légère de 48 volts. Une offre quasiment unique sur le marché européen.
Le Dacia Striker Hybrid 155 devient quant à lui la proposition la plus efficiente. Grâce à son moteur essence de 1,8 l associé à deux moteurs électriques (moteur de 49 ch, démarreur/générateur haute tension et batterie de 1,4 kWh), il annonce des émissions inférieures à 100 g/km de CO₂ tout en permettant de nombreux trajets urbains en mode électrique.
Plus inattendue encore, la nouvelle motorisation Hybrid 150 4×4 combine un moteur thermique électrifié à l’avant et un moteur électrique sur l’essieu arrière. Cette architecture permet de disposer d’une transmission intégrale sans arbre mécanique reliant les deux essieux, tout en limitant la consommation lorsque les quatre roues motrices ne sont pas nécessaires. Plusieurs modes de conduite, dont « Snow », « Mud/Sand » et « Off-Road », complètent le dispositif.
Comme sur les autres modèles de la marque, Dacia conserve une gamme volontairement lisible pour le Striker, articulée autour de quatre niveaux de finition : « Essential », « Expression », « Extreme » et « Journey ». L’entrée de gamme « Essential » reçoit déjà l’écran central de 10,1″, le combiné numérique « LightVisio », les barres de toit, la climatisation manuelle, la caméra de recul et les aides à la conduite imposées par la réglementation européenne.
La finition « Expression » du Dacia Striker, appelée à représenter le cœur des ventes, ajoute notamment la climatisation automatique bi-zone, le frein de stationnement électrique avec fonction « Autohold », la console centrale avec accoudoir et les jantes alliage de 17 pouces.
Les clients les plus actifs se tourneront vers la version « Extreme » du Dacia Striker, facilement reconnaissable à ses inserts brun cuivré, son toit panoramique, sa sellerie « MicroCloud » lavable, ses tapis en caoutchouc, son système de contrôle automatique de la vitesse en descente « Hill Descent Control » et son système multimédia « Media Nav Live » associé à une installation audio Arkamys à six haut-parleurs.
Enfin, la finition « Journey » mise davantage sur le confort des longs trajets avec un siège conducteur à réglages électriques, les sièges avant et le volant chauffants, un hayon motorisé à ouverture automatique, un chargeur à induction et les mêmes prestations multimédia haut de gamme que la version « Extreme ».
Au-delà de ses caractéristiques techniques, le Dacia Striker soulève une question intéressante : les automobilistes sont-ils réellement condamnés à choisir un SUV ? Depuis plusieurs années, le marché semble répondre par l’affirmative. Pourtant, de nombreux conducteurs regrettent la disparition progressive des breaks, appréciés pour leur comportement routier, leur consommation plus contenue et leur vaste espace de chargement.
En proposant un véhicule plus bas qu’un SUV mais plus polyvalent qu’un break traditionnel, Dacia tente de réintroduire une alternative crédible. L’exercice est audacieux, d’autant que le constructeur annonce un prix d’accès inférieur à 25 000 €, un argument qui pourrait faire mouche sur un marché où les tarifs des modèles familiaux dépassent désormais fréquemment les 35 000 €. Reste évidemment une inconnue de taille : le comportement routier. Les promesses d’efficience, de dynamisme et de confort devront être confirmées lors des premiers essais. C’est sur ce terrain que le Striker jouera une grande partie de sa crédibilité.
Enfin, une chose est néanmoins certaine : Dacia ne s’est pas contenté de dessiner un SUV supplémentaire avec le Striker. Dans un paysage automobile où les silhouettes finissent parfois par toutes se ressembler, le Striker apporte une proposition différente. Et rien que pour cela, il mérite déjà que l’on s’y intéresse de près.
Gérald Aubard
Photos : Dacia et LesVoitures.com
