Kia poursuit son offensive électrique avec l’arrivée de l’EV2, un modèle stratégique qui vient compléter par le bas une gamme déjà riche de cinq véhicules zéro émission. Ce nouveau SUV urbain, présenté d’abord sous forme de concept début 2025, se dévoile désormais dans sa version définitive. Compact, moderne et pensé pour le marché européen, il s’attaque à un segment en pleine explosion. Son lancement commercial est prévu pour mars, avec l’ambition de s’imposer face à des concurrents déjà bien installés comme la Renault 4 E‑Tech, la Jeep Avenger ou la Mini Aceman. Le Kia EV2 est l’une des attractions du Salon de Bruxelles (du 9 au 18 janvier).
Le petit SUV 100 % électrique Kia EV2 s’inscrit dans la continuité stylistique de la marque. Il reprend les codes du Concept EV2 dévoilé en février 2025 et évoque clairement une version réduite de l’EV9, le grand SUV 100 % électrique sud-coréen. Les lignes anguleuses de l’EV2 lui donnent une allure robuste, presque inattendue pour une voiture électrique destinée surtout à un usage urbain. Ce choix esthétique s’inscrit dans la philosophie « Opposites United », qui joue sur les contrastes. Le capot horizontal, le bouclier vertical et la calandre pleine réinterprétant le nez de tigre composent une face avant immédiatement identifiable. L’EV2 adopte également une signature lumineuse spécifique, scindée en deux éléments distincts.
Derrière cette silhouette très « Tetris », Kia a néanmoins travaillé l’aérodynamisme de l’EV2. L’inclinaison du pare‑brise contribue à réduire la traînée et à optimiser l’autonomie. Les passages de roue noirs renforcent l’allure musclée du SUV 100 % électrique, tandis que les jantes proposées de 16 à 19 pouces permettent de varier le caractère visuel.
Les portes antagonistes du concept-car cité auparavant ont laissé place à des ouvrants classiques, équipés de poignées affleurantes. À l’arrière, les feux placés très bas rappellent ceux du Hyundai Kona, un choix esthétique discutable mais assumé.
Avec 4,06 m de long, 1,80 m de large et 1,57 m de haut, le Kia EV2 est plus compact que la plupart de ses rivaux. Pourtant, son habitabilité surprend. La plateforme e‑GMP, dédiée aux véhicules électriques, permet d’étirer l’empattement à 2,56 m, soit presque autant qu’une Kia Ceed pourtant plus longue de près de 30 cm. La R4 E‑Tech electric conserve toutefois l’avantage avec 6 cm de plus entre les essieux. Kia propose deux configurations intérieures. La première, en 5 places, offre une banquette fixe et un coffre de 362 l. La seconde, en 4 places, repose sur 2 sièges arrière indépendants, inclinables et coulissants sur 17,5 cm, permettant de faire varier le volume de coffre entre 321 et 403 l. Un petit compartiment, un « frunk », de 15 l sous le capot avant permet de ranger le câble de recharge.
L’espace à bord reste l’un des points forts du nouveau Kia EV2. La garde au toit est généreuse, l’absence de tunnel central libère de la place pour les jambes et une prise 250 V est intégrée à l’arrière de la console centrale. Quant au poste de conduite, il reprend la présentation des autres modèles EV. Une large dalle numérique regroupe un combiné de 12,3″, un écran de 5,3″ dédié à la climatisation et un écran central de 12,3″. Les versions d’entrée de gamme conservent cette configuration mais se passent de la navigation intégrée, remplacée par Apple CarPlay et Android Auto sans fil.
Kia poursuit également, sur le nouveau SUV 100 % électrique EV2, sa démarche environnementale. Depuis l’EV9, la marque a abandonné le cuir au profit d’un biopolyuréthane enrichi de matériaux d’origine végétale comme le maïs ou l’eucalyptus. Cependant, certains plastiques durs subsistent, notamment sur la console centrale et les contre‑portes.
Sous le capot, le Kia EV2 adopte un unique moteur électrique de 146 ch entraînant les roues avant. Deux batteries sont proposées. La première, une LFP de 42,2 kWh, annonce 317 km d’autonomie WLTP. La seconde, une NMC de 61 kWh fournie par LG, porte l’autonomie à 448 km. Ces valeurs dépassent celles de la Renault 4 E‑Tech, qui oscille entre 308 et 409 km selon la batterie. L’EV2 repose sur une architecture 400 V et propose une recharge en courant alternatif de 11 kW, avec une option 22 kW. Une recharge de 10 à 100 % à 11 kW demande 4 h 05. En courant continu, Kia annonce un passage de 10 à 80 % en 29 minutes avec la petite batterie, et 30 minutes avec la grande, sans préciser la puissance maximale. La marque privilégie une courbe de charge linéaire, plus stable et plus efficace dans la durée.
Enfin, la production du Kia EV2 commencera en février pour la version d’entrée de gamme et en juin pour la déclinaison dotée de la batterie de 61 kWh. Les tarifs définitifs seront annoncés prochainement, mais Kia confirme un prix d’appel sous les 30 000 €, ce qui positionnera l’EV2 face à la Renault 4 E‑Tech, affichée à 29 990 €. Le modèle devra également affronter la Citroën ë‑C3, proposée sous les 20 000 €, ainsi que les futurs Volkswagen ID.Cross et Skoda Epiq. Fabriqué à Žilina, en Slovaquie, l’EV2 sera éligible au bonus écologique, mais pas à la prime batterie de 1 000 € en raison de l’origine de ses cellules.
La rédaction
Photos : Kia
