Pour gagner 24 chevaux, les ingénieurs japonais ont revu le 4-cylindres atmosphérique du roadster Mazda MX-5 qui motorise la version commercialisée la plus puissante. Ainsi, le travail d’optimisation s’est porté sur la culasse, les éléments mobiles et l’admission d’air. Le temps de combustion a également été raccourci et le rupteur du 2.0 l SKYACTIV-G passe de 6 800 à 7 500 tr/mn.
D’après Mazda, le couple du roadster japonais y gagne à tous les régimes, sa consommation est en baisse et la sonorité du bloc se fait plus entendre. Quant au 1.5 l SKYACTIV-G, ses améliorations sont minimes avec 132 chevaux et 152 Nm de couple (131 ch et 150 Nm sur le modèle actuel).
Le constructeur nippon annonce également l’arrivée d’une direction télescopique et d’un nouvel écran TFT. Les couleurs de la capote, de nouvelles jantes et de nouvelles selleries sont aussi au programme.
Attention, il faudra patienter jusqu’à l’annonce des évolutions pour la version européenne pour valider, chez nous, ces informations. Cela vous laisse largement le temps de découvrir ou redécouvrir notre essai de la déclinaison RF sur :
Mazda MX-5 RF : sur le toit du monde des petits roadsters, essai
La rédaction
Photos : LesVoitures.com
La nouvelle vague de 50 000 véhicules électriques proposés ce mois‑ci avec le leasing social confirme…
WhistlinDiesel a finalement mis un terme à l’agonie mécanique de ses deux pick-up martyrisés, un…
L’industrie automobile allemande traverse une séquence d’une brutalité inédite, où chaque semaine semble apporter son…
Le designer britannique Khyzyl Saleem, figure incontournable du design automobile numérique, s’est amusé à projeter…
Dans les Hauts‑de‑Seine, la mobilité électrique vient de basculer dans une ère nettement plus contraignante.…
Mercedes‑Benz orchestre une bascule stratégique en dévoilant la troisième génération du GLA, un modèle qui…
Vous êtes actuellement sur la version allégée. Pour la version complète, cliquez sur le Logo
Cliquez-ici pour la version application mobile gratuite sans publicité