Nissan poursuivrait en Europe une stratégie désormais bien rodée : s’appuyer sur les développements techniques de Renault pour accélérer son électrification. Après avoir repris l’essentiel de l’architecture de la Renault 5 E‑Tech electric pour concevoir sa nouvelle Micra 100 % électrique, la marque japonaise appliquerait la même méthode sur le segment inférieur. La prochaine citadine électrique de segment A, qui porterait le nom de Nissan Wave, reposerait ainsi sur la base technique de la Renault Twingo E‑Tech electric, dévoilée en novembre 2024 et attendue en concessions au printemps 2026. La version Nissan, elle, ne serait présentée qu’en fin d’année 2026 pour une commercialisation décalée à 2027. Précisons que les images de la Wave qui illustrent cet article sont des créations virtuelles générées par intelligence artificielle, inspirées du design Nissan, sans aucun lien avec la marque ni ses productions officielles.
Selon Autocar, cette future Nissan Wave, qui serait basée sur la nouvelle Renault Twingo 100 % électrique, adopterait une silhouette néo‑rétro inspirée des modèles emblématiques que Nissan avait lancés à la fin des années 1980, notamment les Be‑1, Pao, Figaro et S‑Cargo. Une manière de renouer avec une période où la marque pouvait encore se permettre des projets stylistiques audacieux, bien avant les difficultés industrielles et financières qui l’ont poussée à resserrer ses liens avec Renault.
Pour le constructeur automobile japonais, la logique serait identique à celle de la nouvelle Micra 100 % électrique, qui partage déjà avec la Renault 5 E-Tech electric sa plateforme, une grande partie de ses composants et son architecture électrique. Dans le cadre du nouvel équilibre de l’Alliance, Nissan dépendrait désormais largement de Renault pour ses modèles européens d’entrée de gamme. La marque française fournit non seulement les technologies, mais aussi l’outil industriel à Nissan.
La Nissan Wave 100 % électrique serait ainsi assemblée dans l’usine de Novo Mesto, en Slovénie, un site stratégique pour produire des voitures électriques destinées au marché automobile européen tout en évitant les taxes douanières appliquées aux modèles importés hors UE. Cette implantation serait également retenue pour la future remplaçante de la Dacia Spring, confirmant le rôle central de Novo Mesto dans la nouvelle organisation industrielle de l’Alliance. La Slovénie étant un État membre de l’UE, cela offre aussi des avantages pour Nissan et Renault. En effet, cela rend leurs différents modèles éligibles au « Coup de pouce véhicules particuliers électriques » français.
Ce retour de Nissan sur le segment A électrique ferait écho à une histoire déjà ancienne. Entre 2008 et 2014, la marque avait confié son entrée de gamme à la Nissan Pixo, une citadine de 3,56 m, motorisée par un 3‑cylindres 1.0 l atmosphérique de 68 ch, produite en Inde dans l’usine de Manesar et jumelle technique de la Suzuki Alto.
Mais bien avant la Pixo, Nissan avait déjà exploré le registre des petites citadines originales avec le quatuor BE‑1, Pao, Figaro et S‑Cargo, tous dérivés de la première Nissan Micra K10, à l’exception du S‑Cargo reposant sur la plateforme de la Sunny B11. Ces modèles, assemblés dans la fameuse Pike Factory, avaient été commercialisés entre 1985 et 1991 et sont aujourd’hui devenus des icônes de collection.
La situation de Nissan n’a toutefois plus rien à voir avec celle de cette époque faste. Malgré son appartenance à l’Alliance Renault–Nissan–Mitsubishi, la marque japonaise traverse une période délicate, marquée par des restructurations profondes et près de 20 000 suppressions de postes dans le monde. Dans ce contexte, la mutualisation avec Renault apparaît comme une nécessité stratégique.
Du côté français, Renault assume pleinement cette logique de réinterprétation du passé. Depuis la « Renaulution » lancée en 2021 sous l’impulsion de Luca de Meo, la marque multiplie les références patrimoniales : Renault 5 E‑Tech électrique, 4L électrique, Estafette, ou encore la R17 restomod. La Renault Twingo 100 % électrique, qui arrivera en concessions dans quelques jours, s’inscrit dans cette même dynamique en reprenant clairement l’esprit de la Twingo originelle de 1993, tout en rendant un clin d’œil aux citadines japonaises des années 1990.
Nissan n’est donc pas en reste. La nouvelle Micra 100 % électrique reprend certains codes de la Micra K12 (2002‑2010), reconnaissable à ses phares ronds façon « yeux de grenouille ». Nissan miserait donc aussi sur la nostalgie pour la Wave et accompagner sa transition vers l’électrique, un levier émotionnel qui semble aujourd’hui redevenir un outil marketing majeur.
Enfin, la future petite voiture électrique Nissan Wave, « cousine technique » de la nouvelle Renault Twingo 100 % électrique, s’inscrirait donc dans une stratégie parfaitement alignée avec celle de l’Alliance : rationalisation technique, production européenne optimisée et design néo‑rétro destiné à rassurer une clientèle encore hésitante face à l’électrification. Un modèle qui pourrait devenir l’un des piliers du renouveau de Nissan sur le Vieux Continent, à condition que l’Alliance continue de fonctionner avec la cohérence retrouvée depuis la réorganisation de 2023.
La rédaction
Photos : Nissan, Renault et images générées par Microsoft Pilot (IA)
