Airbags Takata : Citroën ordonne l’immobilisation de 410 000 C3 et DS3 en Europe

Depuis plusieurs années, le scandale des airbags Takata défectueux secoue l’industrie automobile mondiale, posant de graves risques pour les conducteurs et passagers. Alors que la problématique était déjà bien connue, le drame survenu le 11 juin 2025 à Reims a ravivé les inquiétudes : une conductrice de 37 ans a perdu la vie à la suite de l’explosion de son airbag Takata défectueux intégré à sa Citroën C3 de 2014. Cet accident tragique a conduit immédiatement le gouvernement français à ordonner l’immobilisation immédiate des Citroën C3 et DS3, dès le 17 juin, afin de garantir le remplacement de ces équipements jugés dangereux. La marque, propriété du groupe Stellantis, a rapidement suivi cette directive en élargissant le rappel à toute l’Europe.

La mesure de rappel annoncée concerne 441 000 voitures Citroën C3 et DS3 en Europe, dont 82 000 en France, en plus de celles qui avaient déjà été immobilisées à cause des airbags Takata défectueux. Ce rappel marque une intensification des actions prises par Citroën, qui avait mené une première campagne en mai 2025 pour les modèles fabriqués après 2014, sur la base d’estimations qui minimisaient le risque pour les véhicules antérieurs à 2013.

En France, les immobilisations avaient débuté dès 2024 avec une première série de rappels dans le sud de l’Europe, suivie début 2025 par 236 900 modèles concernés dans le nord du pays. Cependant, jusqu’à récemment, les conducteurs étaient simplement invités à faire remplacer les airbags Takata de leur véhicule en concession. L’accident de Reims a fait évoluer cette approche vers une immobilisation pure et simple, visant à éviter de nouveaux drames. C’est pourquoi un rappel européen global des Citroën C3 et DS3 a aussi été décidé.

Le problème des airbags Takata est l’un des plus graves scandales industriels de l’histoire automobile. Depuis 2014, ces équipements de sécurité, censés protéger les occupants en cas de collision, ont démontré un défaut majeur : le gaz propulseur vieillit mal avec le temps, ce qui peut provoquer une explosion incontrôlée du dispositif et projeter des fragments métalliques dangereux. Ce risque est particulièrement élevé dans les climats chauds et humides, où la dégradation du gaz s’accélère.

En France, le ministère des Transports a recensé 18 décès et 25 blessés liés aux airbags Takata, dont 16 décès et 24 blessés en Outre-mer. Le drame de Reims constitue le deuxième accident mortel en métropole, confirmant la gravité du problème. Face à ces chiffres inquiétants, l’arrêté d’avril 2025 avait déjà imposé le retrait obligatoire des airbags Takata défectueux, ainsi qu’une procédure « stop drive » :  « Le présent arrêté fixe les mesures que les constructeurs et importateurs de ces véhicules équipés d’airbags Takata contenant du nitrate d’ammonium en phase stabilisée (PSAN) visés par un rappel assorti d’un « stop drive » doivent mettre en œuvre pour améliorer la gestion de ces situations et l’information des propriétaires de ces véhicules. »

Le scandale des airbags Takata ne touche pas uniquement Citroën et DS Automobiles. Au total, 2 300 000 véhicules à travers le monde sont concernés, répartis sur 150 modèles fabriqués par 30 constructeurs automobiles. Cette crise industrielle a conduit à des rappels massifs dans plusieurs pays et contraint de nombreux fabricants à revoir leur gestion de la sécurité automobile. A ce titre, en mai dernier, l’UFC Que Choisir a déposé une plainte contre Toyota, Volkswagen, Mercedes et BMW, en plus de Citroën. Les accusations portent notamment sur « pratiques commerciales trompeuses », « tromperie aggravée » et « mise en danger délibérée de la vie d’autrui », reprochant aux constructeurs automobiles visés par la plainte un manque de transparence dans la gestion des rappels et des risques encourus par les conducteurs.

Avec la décision prise par Citroën d’immobiliser intégralement ses modèles C3 et DS3 en Europe et de mettre en place un rappel sur ces mêmes Citroën C3 et DS3, cette affaire devient un enjeu majeur de sécurité routière. Il est probable que d’autres constructeurs automobiles soient amenés à renforcer leurs mesures de précaution et multiplier les campagnes de rappel afin d’éviter des conséquences judiciaires et financières.

Enfin, alors que l’arrêté d’avril 2025 publié par les autorités françaises oblige désormais les fabricants à retirer ces airbags Takata défectueux, la pression sur l’industrie automobile s’accentue donc pour garantir la sécurité des conducteurs. Reste à voir si ces mesures seront suffisantes pour endiguer ce scandale qui, depuis plus d’une décennie, continue de faire des victimes.

La rédaction

Photos : Ministère des Transports et LesVoitures.com