Près de 95 000 € ont été déboursés, à Dubaï, pour acquérir une Renault 5 Turbo 2 de 1985 immatriculée aux Etats-Unis en 1989. Dans les années 80, il était rare de voir rouler des Renault 5 Turbo et Turbo 2 de l’autre côté de l’Atlantique, seul un petit nombre d’exemplaires y ayant été exporté, contrairement à la Renault 5 LeCar. C’est lors d’une vente aux enchères organisée par RM Sotheby’s, à Dubaï, que la Renault 5 Turbo 2 en question a atteint un prix de vente de 103 000 $.
Même si cette somme de 103 000 $ (environ 94 100 €) peut vous paraître astronomique pour l’achat, aux enchères, d’une youngtimer Renault 5 Turbo 2, sachez que d’autres youngtimers R5 Turbo et Turbo 2 se sont arrachées, lors d’autres ventes au enchères, à des montants bien plus supérieurs. Comme évoqué en introduction, la R5 Turbo 2 qui fait l’objet de cet article peut être considérée d’exemplaire américain, même si son historique reste flou, avant son immatriculation réalisée en 1989, ceci dans l’Etat américain du Massachusetts. Quoi qu’il en soit, on est loin, très loin, du prix de départ de 25 000 € annoncé pour la nouvelle Renault 5 E-Tech electric.
1985 Renault 5 Turbo 2 sells for $103,000 at Dubai pic.twitter.com/KemIQWfsOo
— RM Sotheby’s (@rmsothebys) March 8, 2024
La Renault 5 Turbo 2, de la vente aux enchères RM Sotheby’s du 8 mars 2024, avait été estimée entre 100 000 et 120 000 $. Comme quoi, malgré un kilométrage assez faible de 16 203 miles (26 076 km) et un bon état de préservation, cette R5 Turbo 2 n’a, finalement, pas atteint un prix très élevé, peut-être, car il s’agit d’une Turbo 2 et non d’une Turbo “tout court”.
A ce titre, soyons précis, selon les données publiées par le constructeur automobile au losange, 3 167 Renault 5 Turbo 2 ont été produites entre 1982 et 1986. Quant à la Renault 5 Turbo, 1 690 exemplaires ont été assemblés entre 1980 et 1982. Sorties de l’usine de Dieppe, les R5 Turbo et Turbo 2 sont motorisées par le même bloc de 160 chevaux.
Alors quelles sont les différences entre ces deux déclinaisons ? Contrairement à la R5 Turbo, la Turbo 2 ne dispose pas de certains éléments de carrosserie en aluminium comme, par exemple, ses ouvrants, mais de pièces de carrosserie composées d’acier. La R5 Turbo 2 est également dotée de l’intérieur, plus simple, de la R5 Alpine Turbo. Ces modifications ont été décidées, à l’époque, pour réduire les coûts de fabrication de la citadine sportive devenue, aujourd’hui, une youngtimer très prisée.
Quant à la youngtimer Renault 5 Turbo 2 vendue 103 000 $ par RM Sotheby’s, elle fait apparaître les modifications nécessaires à son homologation américaine : instrumentation et compteur en mph – feux latéraux dits de “gabarit, orange (à l’avant) et rouge (à l’arrière).
Enfin, rappelons que les Renault 5 Turbo et Turbo 2 sont motorisées par un 4-cylindres turbo d’une cylindrée de 1 397 cm3 qui développe 160 chevaux, ce bloc étant monté en position centrale arrière. La transmission aux roues arrière est assurée par une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports.
La rédaction
Photos : RM Sotheby’s (Xavier Ansart)
