Dans un marché obsédé par l’électrification, Renault prend tout le monde à contre‑pied en relançant avec vigueur sa technologie GPL, une solution que le constructeur maîtrise depuis plus de quinze ans. Pour 2026, le Captur adopte une nouvelle génération de motorisation Eco‑G, plus puissante, plus efficiente et surtout bien plus rentable que son équivalent essence. Une stratégie assumée par Renault, qui voit dans le GPL une réponse pragmatique aux contraintes budgétaires et fiscales actuelles.
Le Renault Captur GPL ne se contente pas d’un simple lifting technique. Renault remplace l’ancien 1.0 Eco‑G par un nouveau 1.2 turbo de 120 ch, un bloc modernisé qui offre 20 ch supplémentaires et un couple porté à 200 Nm, soit 30 Nm de mieux que la précédente version. Cette montée en puissance se traduit immédiatement sur la route : le 0 à 100 km/h tombe à 12 s, une seconde de gagnée, signe d’une polyvalence accrue et d’un agrément plus solide en usage quotidien. Renault assume clairement son choix : proposer un moteur simple, éprouvé, accessible, mais désormais suffisamment musclé pour répondre aux attentes d’un SUV urbain moderne.
L’évolution la plus spectaculaire se situe sous le plancher. Le Renault Captur Eco‑G GPL 2026 adopte un réservoir de GPL de 50 l, contre seulement 32 l auparavant. Ce changement transforme complètement l’usage du GPL : l’autonomie en mode gaz, auparavant jugée trop limitée, devient enfin cohérente avec les besoins d’un usage quotidien ou péri‑urbain.
Combiné aux 48 l d’essence, le Captur revendique désormais jusqu’à 1 400 km d’autonomie cumulée, un chiffre qui place ce modèle parmi les champions de l’endurance dans sa catégorie, très loin devant les autonomies des voitures électriques aux tarifs supérieurs. 1 400 km d’autonomie, c’est une donnée essentielle pour les conducteurs éloignés des stations distribuant du GPL.
Renault frappe fort : le Renault Captur Eco‑G 120 GPL s’affiche à 26 400 € en finition « Evolution ». Mais l’élément clé se situe ailleurs : la version essence équivalente, le TCe 115, est pénalisée par un malus plus élevé. Avec des émissions de 117 g/km pour le GPL contre 129 g/km pour l’essence, l’écart financier atteint 1 058 € en faveur du GPL. Autrement dit, Renault propose une motorisation plus puissante, plus économique, moins taxée, et vendue quasiment au même prix que l’essence. Une équation rare en 2026.
Malgré son tarif serré, le Renault Captur Eco‑G 120 GPL bénéficie d’une dotation sérieuse : écran tactile 10,4″, caméra de recul, radars de stationnement, feux LED, régulateur de vitesse. Seules concessions : jantes acier et sièges à réglages manuels, des choix logiques pour maintenir un prix agressif.
Enfin, le constructeur automobile français revendique une expertise unique sur ce marché. En 2025, Renault a immatriculé 15 600 véhicules GPL, dont 5 700 Captur, confirmant une demande solide et croissante. Le GPL reste l’une des rares technologies permettant de réduire immédiatement les coûts d’usage d’une voiture sans dépendre d’infrastructures de recharge ni subir les contraintes des hybrides lourds. Le Renault Captur Eco‑G 120 GPL roule ainsi clairement vers un succès commercial.
La rédaction
Photos : Renault
