L’ADAC, le célèbre Automobile Club allemand, a passé au crible quatorze véhicules électriques familiaux en les soumettant à un exercice exigeant : un trajet autoroutier simulé à 111 km/h de moyenne, par une température constante de 0 °C, afin d’évaluer leur autonomie réelle et leur efficacité à la recharge. L’objectif était clair : déterminer quels modèles restent réellement adaptés aux longs trajets hivernaux, loin des promesses théoriques du cycle WLTP. La grande gagnante de ces test est l’Audi Avant e-tron
Malgré l’essor rapide de la mobilité électrique, l’autonomie demeure l’un des principaux freins à l’achat d’une voiture électrique. Si ces véhicules conviennent parfaitement aux déplacements quotidiens, l’idée de les utiliser comme véhicule principal pour les départs en vacances continue de susciter des doutes. Pour y répondre, l’ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) a sélectionné uniquement des modèles affichant plus de 500 km WLTP : l’Audi A6 Avant e‑tron, la BMW i5 Touring, le BYD Sealion 7, les Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6, le Mercedes EQE SUV, l’Opel Grandland Electric, le Polestar 4, le Porsche Macan, le Skoda Elroq, le Smart #5, le Tesla Model Y, le Volvo EX90 et le Volkswagen ID.7 Tourer.
Toutes ces voitures électriques ont été soumises à un protocole strict. Le trajet reproduisait un parcours de 582 km entre Munich et Berlin, établi à partir d’un relevé effectué en conditions réelles par un véhicule diesel afin de définir une vitesse moyenne représentative. La température du laboratoire était maintenue à 0 °C, tandis que l’habitacle restait chauffé entre 20 et 23 °C. Les véhicules démarraient à froid, sans préconditionnement de batterie, avec 100 % de charge, et roulaient jusqu’à ne plus pouvoir maintenir la vitesse cible. Les recharges étaient limitées à 20 minutes, réalisées sur une borne Alpitronic Hypercharger 300 kW, avec analyse des courbes à partir de 10 % de batterie.
Aucun des quatorze modèles n’a réussi à parcourir l’intégralité du trajet sans recharge. Seules l’Audi A6 Avant e‑tron et le Smart #5 n’ont nécessité qu’un seul arrêt, tous les autres ayant dû se brancher deux fois. L’Audi A6 Avant e‑tron « Performance », dotée d’une batterie de 94,9 kWh et créditée de 713 km WLTP, s’est imposée comme la plus efficiente : 23,2 kWh/100 km de consommation et 441 km d’autonomie réelle dans ces conditions. Elle a également dominé l’exercice de la recharge grâce à son architecture 800 V et sa puissance de 270 kW, récupérant près de 300 km en 20 minutes.
Juste derrière, le Tesla Model Y, annoncé à 600 km WLTP, a lui aussi dépassé les 400 km avant de devoir s’arrêter. Avec une batterie d’environ 74 kWh* et une consommation de 22,2 kWh/100 km, il s’est distingué par son efficience et par un rapport prestations/prix particulièrement favorable dans cette version « Premium » à transmission intégrale affichée 52 990 €. Son architecture 400 V l’a toutefois empêché de rivaliser avec l’Audi en recharge, puisqu’il n’a récupéré « que » 194 km en 20 minutes.
L’Opel Grandland Electric, pourtant annoncé à 694 km WLTP, a déçu. Équipé d’une batterie de 97 kWh, il n’a parcouru que 332 km dans ces conditions hivernales, avec une consommation élevée de 27,5 kWh/100 km. Il s’est également révélé le moins performant à la borne, sa puissance limitée à 160 kW ne lui permettant de récupérer que 153 km en 20 minutes.
Le BYD Sealion 7 a obtenu les résultats les plus faibles de l’ensemble du test. Avec seulement 293 km d’autonomie réelle et une consommation de 35,3 kWh/100 km, il s’est montré particulièrement pénalisé par le froid. Sa recharge n’a pas permis de compenser ces faiblesses, puisqu’il n’a regagné que 161 km en 20 minutes, juste devant l’Opel Grandland. Un constat surprenant pour un constructeur reconnu comme pionnier dans le domaine des batteries.
– RECAPITULATIFS DES TESTS DE l’ADAC :
- Audi A6 Avant e‑tron Performance (94,9 kWh) : autonomie réelle 441 km, WLTP 713 km, écart –272 km, consommation réelle 23,2 kWh/100 km, WLTP 14,9 kWh/100 km, écart +8,3 kWh/100 km, recharge en 20 min 299 km.
- Tesla Model Y Premium AWD* : autonomie réelle 406 km, WLTP 600 km, écart –194 km, consommation réelle 22,2 kWh/100 km, WLTP 15,9 kWh/100 km, écart +6,3 kWh/100 km, recharge 194 km.
- Polestar 4 (100 kWh) : autonomie réelle 369 km, WLTP 600 km, écart –231 km, consommation réelle 27,2 kWh/100 km, WLTP 18,1 kWh/100 km, écart +9,1 kWh/100 km, recharge 199 km.
- Smart #5 Premium (94 kWh) : autonomie réelle 361 km, WLTP 590 km, écart –229 km, consommation réelle 28,9 kWh/100 km, WLTP 18,4 kWh/100 km, écart +10,5 kWh/100 km, recharge 264 km.
- Volvo EX90 Twin Motor AWD (107 kWh) : autonomie réelle 360 km, WLTP 611 km, écart –251 km, consommation réelle 31,6 kWh/100 km, WLTP 20,9 kWh/100 km, écart +10,7 kWh/100 km, recharge 175 km.
- Volkswagen ID.7 Tourer Pro (86 kWh) : autonomie réelle 360 km, WLTP 593 km, écart –233 km, consommation réelle 23,3 kWh/100 km, WLTP 14,7 kWh/100 km, écart +8,6 kWh/100 km, recharge 203 km.
- BMW i5 Touring eDrive40 (81,2 kWh) : autonomie réelle 351 km, WLTP 602 km, écart –251 km, consommation réelle 25,6 kWh/100 km, WLTP 15,4 kWh/100 km, écart +10,2 kWh/100 km, recharge 184 km.
- Opel Grandland Electric (97 kWh) : autonomie réelle 332 km, WLTP 694 km, écart –362 km, consommation réelle 27,5 kWh/100 km, WLTP 18,2 kWh/100 km, écart +9,3 kWh/100 km, recharge 153 km.
- Porsche Macan (95 kWh) : autonomie réelle 332 km, WLTP 617 km, écart –285 km, consommation réelle 28,9 kWh/100 km, WLTP 17,7 kWh/100 km, écart +11,2 kWh/100 km, recharge 214 km.
- Mercedes EQE SUV 350+ (90,6 kWh) : autonomie réelle 331 km, WLTP 550 km, écart –219 km, consommation réelle 30 kWh/100 km, WLTP 20,6 kWh/100 km, écart +9,4 kWh/100 km, recharge 185 km.
- Hyundai Ioniq 5 RWD (84 kWh) : autonomie réelle 325 km, WLTP 570 km, écart –245 km, consommation réelle 27,1 kWh/100 km, WLTP 16 kWh/100 km, écart +11,1 kWh/100 km, recharge 231 km.
- Skoda Elroq 85 (77 kWh) : autonomie réelle 315 km, WLTP 554 km, écart –239 km, consommation réelle 25,5 kWh/100 km, WLTP 15,7 kWh/100 km, écart +9,8 kWh/100 km, recharge 167 km.
- Kia EV6 RWD (84 kWh) : autonomie réelle 311 km, WLTP 560 km, écart –249 km, consommation réelle 28,2 kWh/100 km, WLTP 16,9 kWh/100 km, écart +11,3 kWh/100 km, recharge 222 km.
- BYD Sealion 7 Excellence AWD (91,3 kWh) : autonomie réelle 293 km, WLTP 502 km, écart –209 km, consommation réelle 35,3 kWh/100 km, WLTP 21,9 kWh/100 km, écart +13,4 kWh/100 km, recharge 161 km.
Enfin, alors que l’offre électrique continue de s’élargir et que de plus en plus de modèles dépassent les 500 km WLTP, une nouvelle génération de voitures électriques arrive déjà, portée par des plateformes dédiées comme celles des futurs Mercedes-Benz GLC et BMW iX3. Ces évolutions devraient encore améliorer les performances réelles, notamment sur autoroute et par temps froid, là où les écarts entre théorie et pratique restent les plus marqués.
La rédaction
Photos : LesVoitures.com et ADAC
