Volvo poursuit son offensive électrique avec la présentation de son tout nouveau EX60, un SUV 100 % électrique positionné au cœur du marché premium. Proposé à partir de 66 500 €, ce modèle entend s’imposer face aux BMW iX3, Mercedes GLC EQ et Tesla Model Y, en misant sur une technologie embarquée de pointe, une efficience aérodynamique soignée et des temps de recharge particulièrement rapides. Les premières livraisons sont annoncées pour fin 2026.
Le constructeur automobile suédois, propriété du groupe chinois Geely depuis 2010, n’en est pas à ses débuts en matière d’électrification. Sa gamme « zéro émission » est déjà l’une des plus complètes du marché automobile européen, avec l’EX30 sur le segment B, les EX40 / EC40 au-dessus, puis les modèles haut de gamme EX90 et ES90. L’arrivée du SUV 100 % électrique Volvo EX60, dont les commandes ont ouvert le 21 janvier 2026, vient combler l’espace stratégique entre les EX40 et EX90, tout en offrant une alternative électrique crédible aux fidèles du XC60 thermique, best-seller historique de Volvo avec 2,7 millions d’unités vendues depuis 2008.
Plus long que le XC60 de 10 cm, légèrement plus étroit et plus bas, le nouveau SUV 100 % électrique Volvo EX60 2026 adopte une silhouette fidèle aux codes esthétiques de la marque. On retrouve une ligne de caisse haute, des flancs épurés, un arrière légèrement fuyant et les incontournables signatures lumineuses en « marteau de Thor » à l’avant et feux verticaux à l’arrière.
La parenté avec le XC60 est évidente, mais l’EX60 pousse plus loin l’optimisation aérodynamique avec un Cx de 0,26, le meilleur jamais obtenu par Volvo. Cette performance s’explique par une face avant lissée, une calandre pleine, des flancs sculptés pour canaliser les flux d’air et une poupe resserrée. Volvo surprend également en remplaçant les poignées rétractables par de petites ailettes fixes, originales mais jugées encore fragiles sur les prototypes.
L’habitacle du Volvo EX60 2026 reste fidèle à l’ADN scandinave de la marque. L’ambiance est épurée, les matériaux majoritairement naturels et l’ergonomie pensée pour la sobriété. La console centrale accueille de vastes rangements, tandis que la traditionnelle boîte à gants disparaît au profit d’un module central déporté.
La planche de bord s’articule autour d’un combiné numérique de 11,4″ et d’un écran central vertical de 15″. Comme souvent chez Volvo, le tactile domine presque tout, y compris les réglages des rétroviseurs. Le SUV 100 % électrique Volvo EX60 inaugure toutefois la nouvelle plateforme logicielle « HuginCore », développée avec Google, qui promet une interface plus fluide, plus intuitive et plus complète. Le SUV embarque également « Gemini », l’assistant IA de Google, et peut recevoir une installation audio Bowers & Wilkins de 1 820 W, comprenant 26 haut‑parleurs, dont certains intégrés dans les appuie‑têtes avant et arrière.
En termes d’habitabilité, avec un empattement de 2,97 m, le Volvo EX60 2026 offre un espace arrière généreux, une garde au toit confortable et un plancher totalement plat. Les dossiers inclinables et les assises longues renforcent le confort sur longs trajets. Le coffre affiche 523 l, dont un compartiment inférieur de 63 l accessible via deux volets indépendants. Banquette rabattue, le volume atteint 1 647 l. À l’avant, un frunk de 58 l permet de stocker les câbles.
La sécurité reste un pilier de Volvo. L’EX60 embarque l’ensemble des aides à la conduite (ADAS) de dernière génération, épaulées par un réseau de capteurs capable d’analyser en permanence l’environnement. Grâce aux mises à jour OTA (Over The Air), le SUV 100 % électrique peut apprendre des données collectées par les autres Volvo dans le monde, notamment les situations d’accident. Il inaugure également la première ceinture de sécurité multi‑adaptative au monde, capable d’ajuster sa retenue en fonction de la morphologie de l’occupant et de la violence du choc, afin d’éviter les sur‑réactions lors d’impacts mineurs.
Sur le plan technique, le Volvo EX60 repose sur la nouvelle plateforme « SPA3 (Scalable Product Architecture 3) », dédiée aux modèles 100 % électriques. Elle adopte une architecture « cell‑to‑body », intégrant les batteries directement dans la structure pour améliorer la rigidité et réduire le poids. Les cellules NMC et les moteurs électriques sont conçus en interne. L’EX60 est également le premier modèle Volvo produit via le procédé de « megacasting », permettant de mouler de grandes pièces structurelles en un seul bloc, une technique popularisée par Tesla.
Quant aux motorisations du nouveau Volvo EX60, elles sont au nombre de trois, dont les caractéristiques techniques constituent l’un des arguments majeurs du modèle. La version d’accès EX60 P6 adopte une architecture propulsion, avec un moteur arrière développant 374 ch et une batterie de 80 kWh utiles. Cette configuration permet une autonomie annoncée de 620 km selon Volvo. Au-dessus, la variante EX60 P10 AWD ajoute un second moteur à l’avant pour former une transmission intégrale.
La puissance grimpe à 510 ch, associée à une batterie de 91 kWh utiles, pour une autonomie portée à 660 km. Le sommet de la gamme est assuré par le Volvo EX60 P12 AWD, qui développe 680 ch grâce à deux moteurs plus puissants et embarque une batterie de 112 kWh utiles. Cette version revendique une autonomie exceptionnelle de 810 km, un chiffre supérieur aux valeurs annoncées par les nouveaux BMW iX3 et Mercedes-Benz GLC EQ.
Au niveau des performances de recharge, elles constituent un autre point fort. Le Volvo EX60 accepte jusqu’à 370 kW en courant continu (ou 320 kW pour la version P6). Dans les meilleures conditions, le SUV peut passer de 10 à 80 % en 18 minutes et récupérer 340 km d’autonomie en seulement 10 min.
Enfin, Volvo a conçu l’EX60 avec une idée claire en tête : lever les trois principaux obstacles qui freinent encore le passage au 100 % électrique, l’autonomie limitée, la recharge trop lente, et les prix dissuasifs. Sur les deux premiers points, le nouveau SUV semble avoir tenu ses promesses. Reste la question sensible du tarif. Affiché à partir de 66 500 €, l’EX60 se révèle moins cher que son équivalent hybride rechargeable, le XC60 PHEV, proposé dès 69 450 €. En revanche, il se positionne au‑dessus du Tesla Model Y, dont la version la plus onéreuse culmine à 61 990 €. Face au Mercedes-Benz GLC, le SUV 100 % électrique Volvo EX60 2026 reprend toutefois l’avantage. Sa déclinaison P10 AWD, directement comparable aux modèles allemands, débute à 69 500 €, soit environ 2 400 € de moins que ses rivaux d’outre‑Rhin. Évidemment, viser la version P12 et ses 810 km d’autonomie fait grimper la facture de manière significative. Mais avec une telle endurance, l’EX60 évolue pour l’instant dans un segment où il n’a pratiquement pas de concurrence. Concluons avec la vidéo de présentation de l’EX60.
La rédaction
Photos : Volvo
