Le Hyundai Bayon continue de s’imposer comme l’un des SUV urbains les plus rationnels du marché. Dans sa version 1.0 T‑GDi 100 DCT‑7, le modèle sud‑coréen mise sur une mécanique essence simple, sans hybridation, associée à une boîte automatique à double embrayage. Un choix technique qui a ses avantages, mais aussi ses limites, notamment en milieu urbain où la demande en relances est constante. En ville, lors de notre essai en conditions réelles, la consommation moyenne relevée s’est établie à 6,6 l/100 km, un résultat cohérent pour un moteur 3‑cylindres essence dépourvu d’assistance électrique. Précisons que notre modèle d’essai est une version 2024 en finition « Executive ».
Allons directement à l’essentiel de notre test de consommation réelle, en ville, du Hyundai Bayon 1.0 T‑GDi 100. En effet, son bloc à essence montre ses limites dans le trafic dense. L’absence totale d’hybridation impose au moteur thermique de travailler seul à bas régime, ce qui se ressent dans les phases de redémarrage fréquentes. La boîte DCT‑7 reste douce et réactive, mais ne peut compenser la nature même de cette motorisation.
Malgré cela, le Hyundai Bayon demeure une proposition pertinente pour les automobilistes à la recherche d’un SUV urbain accessible et économique. Son positionnement tarifaire en fait une alternative très intéressante, d’autant que ce modèle est toujours disponible en stock à partir de 29 800 €, un argument non négligeable dans un marché où les délais de livraison s’allongent. À l’heure où nous écrivons ces lignes, environ 130 Bayon MY 2024 devraient faire le bonheur de leurs futurs propriétaires.
Le Hyundai Bayon séduit également par son approche pragmatique. Facile à prendre en main, confortable et pensé pour la ville, il offre une direction légère, une bonne visibilité et un comportement très rassurant. Les jantes de 17 pouces préservent un compromis satisfaisant entre confort et précision, sans impact négatif sur l’agrément de conduite sur chaussée dégradée.
L’ergonomie générale du Hyundai Bayon reste l’un de ses autres points forts, à l’image de son système de navigation intuitif et de ses aides au stationnement efficaces, qui facilitent les manœuvres dans les environnements les plus exigus.
Sur le plan technique, le Hyundai Bayon 1.0 T‑GDi 100 DCT‑7 affiche des dimensions parfaitement adaptées à un usage urbain. Avec une longueur de 4,18 m, il se positionne parmi les SUV compacts les plus maniables du segment. Son architecture légère et son gabarit contenu contribuent à son aisance en ville, tout en offrant un espace intérieur convenable pour une utilisation quotidienne.
Le moteur 1.0 T‑GDi 100, associé à la boîte DCT‑7, développe une puissance suffisante pour un usage polyvalent, même si son absence d’hybridation le pénalise légèrement en consommation urbaine. Ainsi, lors de notre test de consommation du plus grand et plus cher Hyundai Kona Hybrid de 129 ch, nous avons relevé un excellent 5,6 l/100 km de consommation moyenne en ville, contre 6,6 l/100 km pour le Bayon à essence.
Hyundai prépare déjà la suite. La nouvelle génération du Hyundai Bayon devrait être dévoilée au Mondial de l’Auto 2026 à Paris, avec notamment l’arrivée d’une motorisation HEV, une évolution logique pour répondre aux attentes croissantes en matière d’efficience et de sobriété. Cette future version hybride permettra au modèle de franchir un cap important, en particulier pour les conducteurs majoritairement urbains.
Enfin, en attendant cette nouvelle génération, le Hyundai Bayon 1.0 T‑GDi 100 DCT‑7 reste un SUV urbain sérieux, cohérent et financièrement attractif. Son comportement sain, son confort et sa facilité d’utilisation en font un compagnon idéal pour la ville, malgré une consommation légèrement supérieure à celle des modèles hybrides concurrents. Un choix pragmatique, fiable et encore très compétitif dans un marché en pleine mutation.
Texte et essai : Frédéric Lagadec
Photos : LesVoitures.com
