Peugeot a dévoilé aujourd’hui la version compétition de la 308 ! Baptisée 308 Racing Cup, la berline compacte très sportive remplacera dès 2016 la RCZ Racing Cup sur les circuits. Peugeot Sport va encore plus loin en termes de style et de puissance en métamorphosant la 308 GTi by Peugeot Sport en véritable bête de course grâce aux technologies développées notamment pour Pikes Peak, de quoi atteindre des sommets…
Esthétiquement, la 308 Racing Cup se dote de tous les artifices destinés à la rendre efficace en piste. Les élargisseurs d’ailes musclent l’auto de 106 mm. La largeur du bolide au lion atteint ainsi 1 910 mm. Les contours des ailes avant ont été ajourés, à la façon des GT3, pour optimiser encore plus son coefficient de pénétration dans l’air.
A l’avant, Peugeot Sport à conservé le contour au rendu métallique de la calandre de la 308 GTi by Peugeot Sport en y greffant une grille de même aspect. Ceci contrairement au modèle de série qui arbore des barrettes à effet 3D. Le bouclier avant est plus ouvert pour mieux refroidir le cœur de la bête notamment sur ses extrémités. La lame avant ne fait pas dans le détail pour aider la 308 à coller au sol.
Transition toute trouvée pour évoquer le monstrueux aileron arrière qui répond au règlement du WTCC. La 308 Racing Cup ne risque pas de manquer d’appui dans les virages rapides ! Sans oublier l’énorme extracteur, élément tout aussi spécifique que le bouclier arrière qui accueille deux sorties d’échappement.
Sous son capot, la 308 Racing Cup renferme le 1.6 l THP de sa petite sœur mais les “sorciers” de Vélizy lui ont greffé le turbo de la 208 T16 Pikes Peak ! Résultat : plus de 308 chevaux de puissance. Et d’après le communiqué officiel de la marque au lion, ce chiffre pourrait encore évoluer à la hausse. Du coté des trains roulants, ils sont repris de la 308 GTi by Peugeot Sport (pivots, traverse arrière, etc…).
Le système de freinage n’a quant à lui plus rien à voir avec la version civilisée de la 308 sportive avec des étriers 6 pistons comme pour la boîte de vitesses qui propose 6 rapports à commande séquentielle avec palettes au volant. Toutes les évolutions pour transformer la 308 en pistarde ont été également pour but de contenir son poids : entre 1 000 et 1 050 kg.
Destinée à la compétition client, la 308 Racing Cup pourra concourir à travers le monde dans plusieurs séries : VLN (Allemagne), CER (Espagne), le CITE (Italie), le BGDC (Belgique) ou encore des championnats d’endurance comme les 24H Series. Et pourquoi pas lancer l’idée à Peugeot Sport de développer une version encore plus extrême pour le championnat qui monte, le TCR International Series avec un 2.0 l turbo qui pourrait développer aux environs de 330 chevaux.
La 308 Racing Cup sera présentée au salon de Francfort (du 17 au 27 septembre 2015) avant de rejoindre le Paul Ricard fin octobre pour une démonstration dans le cadre de la finale du GT Tour. On devrait alors retrouver à son volant notre ami pilote officiel Peugeot Sport, Grégory Guilvert. Les initiés des circuits français auront reconnu l’Autodrome de Linas-Montlhéry qui a servi de décor aux photos officielles. Et voici la 308 de compète en vidéo sur l’anneau historique !
Fiche technique Peugeot 308 Racing Cup :
– Moteur :
- Type 1,6L THP issu de la 308 GTi by PEUGEOT SPORT / Turbo issu de la 208 T16
- Puissance : 308 ch
- Cylindrée : 1 600 cm3
- Puissance maxi : 308 ch mini
- Ligne d’échappement : Ø70 mm
- Réservoir : série
- Alimentation : directe haute pression
– Boîte de vitesses :
- 6 rapports / commande séquentielle avec palettes au volant
– Châssis :
- Structure : Coque renforcée par arceau multipoints soudé (norme FIA)
- Carrosserie : Parechocs Av et Ar + ailes spécifiques
- Vitrage : Vitres latérales et lunette arrière polycarbonates
– Poids :
- mini 1 000 kg – maxi 1 050 kg
- Répartition AV/AR : 63% / 37%
– Réglages :
- Réglage : Carrossage / Pince / Hauteur de Caisse / Inclinaison Aileron / Amortisseurs (compression + détente).
- Cric : 3 vérins pneumatiques
– Dimensions :
- Longueur : 4 288 mm (hors aileron règlementation WTCC)
- Largeur : 1 910 mm
- Empattement : 2 620 mm
- Parechocs AV et AR + ailes spécifiques
– Aérodynamisme :
- Lame avant
- Aileron arrière réglementation WTCC
– Roues :
- Jantes spécifiques 10’’x18’’
- Pneus slick et pluie 27/65
La rédaction
Photos : Peugeot Sport
