Comme annoncé il y a quelques jours dans nos colonnes, Renault annonce officiellement une montée en gamme très méthodique de sa Renault 5 E‑Tech électrique, des évolutions qui ne tiennent pas du spectaculaire mais qui redessinent subtilement le positionnement de la citadine électrique dans un contexte concurrentiel devenu brutal. La marque affine son offre en introduisant de nouvelles teintes, une finition « Gold » pour les jantes, ainsi qu’en corrigeant l’un des points faibles les plus critiqués de la version d’accès. L’efficience des deux batteries déjà au catalogue progressent également.
Alors que l’arrivée de la Volkswagen ID.Polo sur le marché automobile des voitures électriques est imminente, Renault réagit pour préserver un modèle devenu stratégique. En effet, la Renault 5 E-Tech électrique occupe aujourd’hui les premières places des ventes électriques en France, soutenue par un design immédiatement identifiable, une proposition technique cohérente et un rôle central dans le dispositif de leasing social.
Face à cette pression concurentielle, le constructeur au losange ajuste son offre avec une précision chirurgicale. Les ingénieurs ont travaillé sur l’aérodynamique de la Renault 5 E-tech électrique, avec de nouveaux rétroviseurs, une optimisation des bas de caisse, ainsi que sur l’électronique de puissance pour faire progresser les autonomies WLTP.
La batterie dite « autonomie urbaine » de 40 kWh, associée au moteur de 90 kW/120 ch, atteint désormais 315 km WLTP contre 312 km auparavant. La batterie « autonomie confort » de 52 kWh, couplée au moteur de 110 kW/150 ch, grimpe à 430 km WLTP au lieu de 410 km. Renault ne rivalise pas encore avec les plus de 450 km WLTP annoncés pour la Volkswagen ID.Polo, mais réduit l’écart suffisamment pour rester dans la course, surtout dans un segment où chaque kilomètre compte.
Le changement le plus structurant concerne toutefois la version d’entrée de gamme. La Renault 5 E-Tech électrique « Five » (en photo ci-dessus lors de notre essai de la version précédente), jusqu’ici limitée par l’absence totale de recharge rapide, adopte enfin un chargeur DC 80 kW, une évolution majeure qui corrige l’un des défauts les plus incompris du lancement. Cette nouvelle version « Five » abandonne son ancien moteur de 70 kW/95 ch et sa batterie de 40 kWh pour un ensemble entièrement revu : un moteur de 80 kW/110 ch, issu de la même famille que celui de la Twingo E‑Tech, et une batterie LFP de 36,5 kWh utilisant la technologie « cell‑to‑pack ». L’autonomie WLTP atteint 305 km, avec une vivacité accrue : le 0 à 50 km/h est réalisé en 3,5 s. De plus, cette R5 100 % électrique d’entrée de gamme gagne donc en polyvalence grâce à la combinaison du chargeur AC 6,6 kW et du chargeur DC 80 kW citée auparavant.
Ce n’est pas tout, car la palette de couleurs s’élargit elle aussi. Renault introduit le « Rouge Flamme », une teinte emblématique de la marque, et le « Gris Schiste Métallisé », disponibles selon les finitions. Les jantes « Techno » peuvent désormais recevoir une finition « Gold », une option qui apporte une touche plus expressive sans tomber dans l’excès.
Le configurateur accueille également de nouveaux stickers de toit et d’aile (« Vibrant5 » et « Hyper5 »), tandis que la sellerie de la finition « Iconic Cinq » adopte un bleu chiné en remplacement du jaune chiné.
À bord, la Renault 5 E-Tech électrique gagne en modernité et en cohérence. Le chargeur de smartphone à induction devient aimanté et ventilé, compatible Qi2, capable de récupérer 50 % de batterie en une heure sans surchauffe. Le mode de conduite « Smart » remplace le mode « Perso » et gère automatiquement les transitions entre « Eco », « Confort » et « Sport » selon le style de conduite. Le bouton « Multi‑Sense » disparaît du volant, les réglages étant désormais accessibles via l’écran « OpenR Link » ou la commande vocale.
Le système d’appel d’urgence e‑Call bascule sur les réseaux 4G, et la connectivité embarquée inclut 2 Go/mois pendant 3 ans, suffisants pour un usage quotidien des applications. Enfin, une mise à jour OTA introduit Gemini, l’assistant IA de Google, qui remplace Google Assistant et permet une interaction plus naturelle, plus flexible et plus conversationnelle.
En termes de prix, les commandes sont ouvertes à partir de 18 810 € pour la version « Five » autonomie urbaine, prime « Coup de Pouce » déduite. Les versions « autonomie urbaine » (40 kWh) et « autonomie confort » (52 kWh) débutent respectivement à partir de 22 310 € et 25 810 € en finition « Evolution » (prime « Coup de Pouce » déduite).
Enfin, cette montée en gamme sera visible au Mondial de l’Auto 2026, où la Renault 5 E‑Tech électrique et ses évolutions seront exposées. Le salon parisien servira de vitrine idéale pour mesurer l’ampleur des évolutions apportées par Renault, tant sur le plan technique que stylistique. La marque y présentera l’ensemble de la gamme réactualisée, permettant au public de découvrir en conditions réelles les nouvelles teintes, les jantes « Gold », les améliorations d’autonomie et les équipements inédits qui redéfinissent le quotidien à bord.
La rédaction
Photos : Renault et LesVoitures.com
