Renault 5 Turbo : la première Groupe 4 pourrait s’arracher à 600 000 € aux enchères

Il y a des voitures qui dépassent leur simple statut mécanique. Des voitures qui portent en elles une part de légende, un parfum de poudre, de turbos qui sifflent et de spéciales avalées à la hargne. La Renault 5 Turbo Groupe 4 fait partie de celles‑là. Et lorsque le premier exemplaire homologué apparaît en vente officielle, dans le cadre du Tour Auto 2026 orchestré par Aguttes, l’événement du 4 mai prochain prend immédiatement une dimension historique. Cette très rare et unique R5 Turbo Calberson est, à ce titre, estimée entre 400 000 et 600 000 €.

Cette Renault 5 Turbo de 1980 n’est pas une simple icône à quatre roues des années 80. C’est la toute première Groupe 4 validée pour la compétition, celle qui a ouvert la voie à l’un des programmes les plus explosifs de Renault en rallye. Une machine née pour attaquer, pour dériver, pour faire hurler son 4‑cylindres turbo en position centrale arrière. Une voiture qui a marqué une génération entière de pilotes et de spectateurs, fascinés par son tempérament sauvage et son efficacité redoutable sur routes sinueuses. Aujourd’hui, une telle Renault 5 Turbo représente le rêve absolu pour ceux qui souhaitent acquérir une youngtimer ou pour les passionnés de VHC (Véhicule Historique de Compétition).

Voir aujourd’hui cette Renault 5 Turbo Groupe 4 proposée aux enchères dans un cadre aussi prestigieux que le Tour Auto 2026 n’a rien d’anodin. Les experts de la maison de ventes aux enchères Aguttes savent parfaitement ce qu’elle représente : un morceau d’histoire du sport automobile français, un jalon essentiel dans la montée en puissance de Renault en compétition, un symbole d’audace technique à une époque où les constructeurs osaient encore des architectures improbables pour gagner quelques dixièmes.

Cette youngtimer de compétition bénéficie d’un historique qui force le respect. Homologuée en Groupe 4, elle incarne la transition entre la voiture de route spectaculaire et l’arme de rallye affûtée. C’est ce statut unique qui explique une estimation qui grimpe jusqu’à 600 000 € pour cette Renault 5 Turbo, un chiffre qui peut sembler vertigineux mais qui reflète parfaitement la rareté absolue de cette configuration. Les collectionneurs le savent : une première homologuée, c’est un Graal. Et un Graal ne se discute pas, il s’arrache.

Au‑delà de la valeur, il y a l’émotion. Cette R5 Turbo, c’est un concentré de sensations brutes. Une silhouette trapue, des ailes hypertrophiées, un moteur qui souffle derrière les sièges, une direction qui exige du poignet, un comportement qui récompense les pilotes engagés. Elle représente une époque où la performance se vivait sans filtres, où la technologie n’avait pas encore lissé les réactions, où chaque virage était une prise de risque calculée.

La mécanique de cette Renault 5 Turbo Groupe 4 recèle des spécificités remarquables, héritées directement du programme compétition : échangeur air/eau Chausson, turbocompresseur spécifique sans wastegate intégrée, collecteur d’échappement dédié, carter sec avec bâche à huile, boîte à rapports rapprochés avec autobloquant ZF à 40 %, pédalier avec maîtres-cylindres doubles comme sur les monoplaces, et ce gros plateau-sonde issu de la Porsche 928. Cette architecture qui préfigure directement la version Tour de Corse de 1983, développant environ 260 ch et qui évoluera jusqu’aux 350 ch sur la Maxi. Pour tout savoir sur cette R5 Turbo, nous vous invitons à cliquer sur l’image située ci-dessous pour accéder au site web Aguttes.

La vente aux enchères Aguttes du Tour Auto 2026 promet donc un moment de tension rare. Les enchérisseurs ne se battront pas seulement pour une voiture, mais pour un symbole. Celui d’un rallye français au sommet de sa créativité, celui d’une Renault qui osait tout, celui d’une machine devenue mythique avant même d’avoir vieilli.

Enfin, si l’estimation haute atteint les 600 000 €, personne ne s’en étonnera. Une première Renault 5 Turbo Groupe 4, c’est un chapitre fondateur. Et les chapitres fondateurs, dans l’histoire du sport automobile, n’ont pas de prix.

La rédaction

Photos : Aguttes