Mazda MX-5 : la série spéciale Yakudo ravive l’esprit roadster à prix encore raisonnable

En attendant l’arrivée de sa cinquième génération, pas attendue avant 2027, la Mazda MX‑5 continue de faire vibrer ses fidèles avec une nouvelle série spéciale baptisée « Yakudo », un nom qui sonne comme une promesse de mouvement et d’énergie. Onze ans après le lancement de la génération ND, le roadster le plus vendu au monde refuse de vieillir et s’offre une nouvelle impulsion, le temps que Mazda finalise la nouvelle génération de son roadster annoncée avec un moteur essence inédit, une boîte manuelle et un poids sous la tonne, un programme qui fait déjà saliver les puristes. En attendant ce renouveau, la marque prolonge la carrière du modèle actuel avec cette Yakudo dont la production a débuté en mai 2026, pour des livraisons prévues en septembre.

Reposant sur la finition « Homura », la série spéciale « Yakudo » se limite à la version à capote souple du roadster Mazda MX-5, la déclinaison RF n’y ayant pas droit. Elle se distingue par des inserts couleur argent, une capote grise et des étriers de frein Brembo argentés, un ensemble discret mais élégant qui renforce le charme intemporel de la voiture plaisir MX‑5. Cette série spéciale s’affiche à partir de 42 050 €, tandis que l’ensemble de la gamme a vu ses tarifs progresser de 400 €.

L’habitacle du Mazda MX-5 « Yakudo » adopte des inserts noirs et des garnissages en suédine sur la planche de bord et la console centrale, dans la continuité de la mise à jour 2024 qui misait déjà sur la sobriété.

Mazda en profite pour ajuster le catalogue du roadster MX-5. Dès octobre, une nouvelle teinte « Zinc Green » rejoindra la palette, disponible sur toutes les versions et également prévue sur le CX‑30 2027. La finition « Homura » gagne des jantes alliage Rays 16 pouces « Black Metallic », en complément du « Gun Metallic », et récupère les amortisseurs Bilstein ainsi que la barre anti‑rapprochement autrefois réservés au moteur 2.0 de 184 ch, retiré du catalogue en 2024. Côté mécanique, le 4‑cylindres 1.5 l bénéficie d’une optimisation légère : il gagne 4 ch pour atteindre 136 ch et 155 Nm, une évolution modeste mais cohérente avec l’esprit du modèle. Grâce à des émissions contenues à 139 g/km, le roadster MX‑5 limite son malus écologique 2026 à 2 049 €, un exploit dans le contexte réglementaire actuel.

Enfin, dans le cadre de la norme GSR2, le roadster Mazda MX‑5 adopte également un nouveau dispositif d’aide à la conduite : l’alerte d’inattention du conducteur avec caméra, un ajout qui risque de faire débat chez les puristes. Mais malgré ces obligations modernes, le MX-5 « Yakudo » reste fidèle à ce qui fait son charme depuis plus de trente ans : un poids plume, une mécanique atmosphérique volontaire, une position de conduite parfaite et ce plaisir mécanique brut que seule une propulsion légère peut offrir. Une voiture plaisir, simple, pure, encore abordable, et qui continue de défendre une certaine idée de l’automobile. 

La rédaction

Photos : Mazda