Trottinettes électriques : l’hécatombe continue, +53 % de morts

Le dernier baromètre de l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR) pour avril 2026 dresse un constat d’une sévérité inédite, révélant une dégradation continue et profonde de la sécurité routière en France. Avec 285 morts en métropole, soit +15 % par rapport à avril 2025, et 1 533 blessés graves, en hausse de +8 %, la violence routière ne progresse plus par soubresauts : elle s’installe durablement, mois après mois, comme une crise nationale qui ne trouve plus de réponse politique à sa hauteur. Sur les 12 derniers mois, la mortalité cumulée bondit de +8 %, éloignant encore davantage les objectifs fixés pour la décennie. Les utilisateurs d’EDPM sont particulièrement touchés.

Les usagers vulnérables paient le prix le plus lourd. Les cyclistes voient leur mortalité grimper de +17 % en un an, et de +32 % par rapport à 2019, année de référence avant la pandémie de Covid-19. Ces 12 derniers mois, les utilisateurs d’Engins de déplacement personnel motorisés (EDPM), incluant les trottinettes électriques, subissent une explosion de +53 % des décès (84 morts) et +45 % des blessés graves. La Sécurité routière rappelle que « les Français pratiquent davantage le vélo en milieu rural pour les loisirs et la trottinette en ville pour les trajets courts, mais le partage de la route reste conflictuel et dangereux ». Pour exemple, voici une vidéo halucianante.

Cette flambée s’inscrit dans un environnement urbain devenu presque ingérable. Les voies de circulation se rétrécissent, les pistes cyclables s’étendent, les trottoirs se transforment en couloirs improvisés, et les comportements se dégradent. Les vélos‑cargos, souvent lourds, rapides et difficiles à manœuvrer, circulent au milieu des piétons et des voitures sans toujours respecter les règles élémentaires. Les voitures sans permis, de plus en plus nombreuses, s’insèrent dans le trafic avec des conducteurs parfois très jeunes ou très âgés, peu formés, et souvent incapables de gérer des situations complexes.

Les fat bikes débridés, capables d’atteindre des vitesses dignes d’un cyclomoteur, roulent sans immatriculation, sans assurance, sans contrôle technique, et échappent à toute régulation. Les trottinettes électriques slaloment entre les files, les cyclistes ignorent les feux, les automobilistes s’énervent, les utilisateurs de deux‑roues motorisés se faufilent dans des interstices inexistants. Ce n’est plus un problème d’infrastructures, mais un effondrement du civisme, une disparition des règles élémentaires de sécurité, une incapacité collective à partager l’espace public.

Face à cette situation, certains territoires refusent d’attendre une réaction nationale qui tarde désespérément. Les Alpes‑Maritimes ont ainsi décidé de prendre leurs responsabilités en adoptant des mesures inédites contre les trottinettes électriques, avec des zones d’interdiction, des restrictions de vitesse, des contrôles renforcés et une volonté affichée de reprendre le contrôle d’un espace public devenu dangereux. Cette initiative locale, saluée par de nombreux élus, montre qu’une action ferme est possible lorsque la volonté politique existe. Mais elle souligne aussi, en creux, l’inaction du niveau national.

Au-delà des utilisateurs de trottinettes électriques et autres EDPM, les seniors de 65 ans et plus deviennent une population particulièrement exposée, avec une hausse de +6 % en un an et +11 % par rapport à 2019. À l’inverse, les 18‑24 ans connaissent une accalmie relative avec 14 décès de moins, même si leur nombre de blessés graves reste préoccupant. La géographie du risque révèle une fracture nette : les agglomérations enregistrent une légère baisse de la mortalité, tandis que les routes hors agglomération redeviennent le principal théâtre des drames, avec +45 tués supplémentaires en un an.

En Outre‑mer, la tendance est à l’amélioration avec une baisse de 13 % du nombre de tués depuis le début de l’année 2026, mais cette éclaircie locale ne suffit pas à masquer l’urgence. Les chiffres s’accumulent, les tendances se confirment, les signaux d’alerte se multiplient, et pourtant la réponse gouvernementale reste timide, fragmentée, insuffisante. Dans un pays où les mobilités individuelles explosent, où les comportements se dégradent, où les tensions entre usagers deviennent quotidiennes, la question s’impose avec une gravité nouvelle : combien de morts faudra‑t‑il encore pour que l’État français prenne enfin ses responsabilités ? Combien de temps faudra‑t‑il pour que les mesures locales, comme celles des Alpes‑Maritimes, deviennent une politique nationale cohérente, ferme et assumée ?

Enfin, la route n’est plus un espace partagé : elle est devenue un champ de confrontation permanente. Et tant que le gouvernement ne prendra pas la mesure de cette dérive, les chiffres continueront de grimper, implacables, mois après mois, aussi vite que le nombre d’EDPM, trottinettes électriques incluses, qui sont vendus chaque semaine en France.

La rédaction

Photos : LesVoitures.com et ONISR