BMW est sur le point d’achever la mise au point de la future Série 3 thermique G50, un modèle qui devra cohabiter avec l’i3 NA0, première déclinaison 100 % électrique de la lignée, déjà en concessions. Tandis que la version zéro émission inaugure la plate‑forme « Neue Klasse », la G50 reste fidèle à l’architecture CLAR, mais profondément retravaillée. Les prototypes, encore recouverts d’un camouflage serré, finalisent leurs réglages sur le centre d’essais de Miramas, dans le sud de la France, ultime étape d’un programme passé par les lacs gelés d’Arjeplog et la boucle Nord du Nürburgring. BMW orchestre ici la transition la plus délicate de l’histoire de sa berline : maintenir une offre thermique ambitieuse tout en intégrant les technologies issues de l’électrique.
Sous les panneaux masqués, la silhouette de la future berline BMW Série 3 révèle une parenté directe avec l’i3. Le dessin se veut plus fluide, les volumes resserrés, la face avant adopte une large calandre encadrée par des projecteurs à double signature lumineuse oblique, tandis que les feux arrière, étirés et perchés plus haut, renforcent la verticalité de la poupe.
BMW confirme un élargissement des voies et un empattement allongé. Les données issues des premiers briefings techniques évoquent une longueur portée à 4,77 m, une largeur de 1,85 m, une hauteur de 1,46 m et un empattement de 2,86 m.
Malgré ce gabarit en hausse, le coffre de la nouvelle BMW Série 3 tomberait à 455 l de volume de chargement, conséquence directe de l’intégration systématique d’une batterie 48 V pour l’hybridation légère. L’ensemble s’alourdit d’un peu plus de 100 kg, un phénomène logique au vu des évolutions structurelles et de l’électrification. À bord, BMW promet l’arrivée de l’instrumentation « Panoramic iDrive », déjà vue sur le SUV 100 % électrique iX3, avec son affichage étendu et son interface repensée.
La gamme thermique de la BMW Série 3 (G50) s’articulera autour des blocs 4-cylindres micro‑hybridés, mais c’est la nouvelle M350 xDrive qui coiffera l’offre avant l’arrivée de la future M3 G84. Ce modèle marque une rupture : BMW abandonne l’appellation M340i pour introduire un 6‑cylindres en ligne 3,0 l « TwinPower Turbo » associé à une hybridation 48 V, développant 443 ch et 580 Nm.
Les chiffres officiels annoncent 4,1 s sur le 0 à 100 km/h et une vitesse maximale de 250 km/h. La boîte de vitesse « Steptronic » (8 rapports) et la transmission intégrale « xDrive » restent de série, mais la grande nouveauté réside dans la possibilité de basculer en propulsion, une première sur une BMW M Performance hors M3.
Le différentiel piloté, la direction à assistance variable et la suspension « M adaptative » complètent un ensemble pensé pour offrir une dynamique nettement plus affûtée que celle de l’ancienne M340i. BMW introduira également la fonction « Drift Moment », un mode qui envoie l’intégralité du couple aux roues arrière, désactive le contrôle de stabilité et transforme la berline en propulsion pure. Cette fonctionnalité, réservée jusqu’ici aux modèles M, sera activée en 2027 via mise à jour logicielle à distance.
Enfin, la gamme européenne de lancement devrait s’articuler autour des versions 318, 320 et M350 xDrive, avant l’arrivée des 330 et 330e en 2027, puis de la M3 G84 en 2028. La carrosserie Touring (G51) suivra la tradition et complétera l’offre. BMW ayant renoncé au Mondial de Paris, la Série 3 ne fera pas sa première apparition publique dans la capitale. La production débutera à Dingolfing au second semestre 2026, pour une arrivée en concessions au tout début de 2027.
La rédaction
Photos : BMW
