Le BYD Atto 2 « Comfort » fait partie de ces SUV 100 % électriques compacts qui semblent taillés pour la ville avant même de tourner une roue. Silhouette moderne, habitacle généreux, technologie omniprésente : tout laisse penser que ce modèle chinois a été conçu pour exceller dans le quotidien urbain. Mais derrière cette promesse, une question essentielle demeure. Dans un environnement où l’efficience est reine, ce nouveau venu peut‑il réellement se montrer sobre, cohérent et performant en conditions réelles ? Pour le savoir, nous l’avons soumis à un test de consommation en plein été, sur un parcours composé à 90 % de ville, en mode « Normal », sans éco‑conduite et avec la récupération d’énergie réglée sur « Haute ». Un protocole simple, réaliste, qui permet de révéler la véritable nature du BYD Atto 2.
En termes de design, le BYD Atto 2 adopte un style moderne et parfaitement homogène, pensé pour plaire au plus grand nombre. Les lignes sont fluides, équilibrées, sans excès stylistique. Le SUV 100 % électrique chinois mesure 4,130 m de long, 2,060 m de large (rétroviseurs compris), pour un empattement de 2,620 m.
Les jantes de 17 pouces complètent une silhouette compacte et cohérente, qui s’intègre naturellement dans le paysage urbain. Le design ne cherche pas à provoquer : il rassure et il séduit.
À bord, le BYD Atto 2 surprend immédiatement par son espace intérieur. Pour un SUV compact, l’habitabilité est tout simplement grandiose, aussi bien à l’avant qu’à l’arrière. L’ambiance est agréable, les matériaux très corrects, et la qualité de finition dépasse clairement ce que l’on attend dans cette catégorie tarifaire. Le coffre de 450 l, banquette arrière en place, renforce la polyvalence de ce SUV compact 100 % électrique.
Le poste de conduite du BYD Atto 2 met en avant un combiné numérique de 8,8″ et un écran central tactile de 12,8″, compatible avec les mises à jour à distance. La connectivité est particulièrement soignée, avec deux ports USB‑C à l’avant capables de délivrer jusqu’à 60 W, deux autres à l’arrière, un chargeur de smartphone sans fil de 50 W, et la commande vocale « Hi BYD » permettant de gérer la climatisation ou les vitres. L’ensemble crée une atmosphère intuitive, presque technophile, sans jamais tomber dans l’excès.
En milieu urbain, le BYD Atto 2 se révèle d’une facilité déconcertante. Le rayon de braquage impressionne, au point de transformer les demi‑tours serrés en formalité. Le confort de suspension est ferme et correct, absorbant efficacement les irrégularités de la chaussée. Les caméras, d’une qualité d’image excellente, facilitent chaque manœuvre, que ce soit pour se glisser dans une place étroite ou pour naviguer dans les ruelles.
Le freinage régénératif du BYD Atto 2, en revanche, déçoit. Il propose deux modes, mais leur intensité est assez faible. Impossible d’envisager la moindre conduite à une seule pédale : la régénération ressemble davantage à une légère retenue qu’à un véritable freinage énergétique. Cependant, le BYD Atto 2 reste très sécurisant en matière de freinage, après un petit temps d’adaptation, car la pédale de frein est plutôt légère, tout en procurant du mordant en fin de course.
En péri‑urbain, le BYD Atto 2 100 % électrique conserve son confort et son agrément général. Cependant, dès que la route devient sinueuse, ses limites apparaissent. La direction perd en précision, semble hésiter, et peine à suivre le rythme imposé par les courbes plus marquées. Ce n’est clairement pas une voiture taillée pour les routes vallonnées ou les enchaînements rapides. Le BYD Atto 2 reste un SUV urbain, pensé pour la fluidité des trajets quotidiens, et non pour les escapades dynamiques.
Sous le capot, le moteur électrique du BYD Atto 2 apparaît presque minuscule, comme perdu dans l’espace disponible. Pourtant, il délivre 150 kW, soit 204 ch, pour un couple de 310 Nm. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 7,9 s, et la vitesse maximale atteint 160 km/h. Le poids de 1 720 kg en version « Comfort » reste contenu pour un SUV 100 % électrique, ce qui contribue à l’agrément général en ville. Précisons que l’Atto 2 est aussi proposé en version hybride rechargeable « Super Hybride », avec la technologie DM-i propre à BYD.
Venons-en à notre test urbain, réalisé sans éco‑conduite. Il a abouti à une consommation moyenne de 13,9 kWh/100 km (sur les 50 derniers km). Problème, BYD n’affiche la consommation moyenne que sur les 50 derniers kilomètres parcourus, et non sur la totalité d’un trajet.
En prenant en compte la capacité de la batterie « Blade » (LFP) de 64,8 kWh, l’autonomie réelle obtenue est de 466,18 km. Une valeur largement suffisante pour un usage urbain, mais légèrement en‑deçà de nos attentes, notamment au regard de nos précédents essais sur des trajets identiques. À titre de comparaison, le Mitsubishi Eclipse Cross (Renault Scénic E‑Tech électrique version Mitsubishi), un SUV légèrement plus grand, avait affiché une consommation moyenne de 11,9 kWh/100 km en ville. L’écart est notable, et montre que le BYD Atto 2 pourrait encore progresser en matière d’efficience urbaine.
Face aux données constructeur, les écarts sont également marqués : en WLTP City, l’autonomie du BYD Atto 2 « Comfort » 100 % électrique est annoncée à 604 km et la consommation moyenne à 12,5 kWh/100 km. Des valeurs théoriques élevées qui restent éloignées de notre mesure réelle. Cependant, 466,18 km d’autonomie en conditions normales d’utilisation demeure une autonomie très confortable pour un SUV compact.
Concernant la recharge, le bond technologique est spectaculaire. Le BYD Atto 2 « Comfort » peut grimper jusqu’à 155 kW en courant continu. Résultat : le passage de 10 à 80 % ne demande plus que 25 min, et celui de 30 à 80 % tombe à 19 min sur une borne rapide adaptée. Cette puissance transforme littéralement l’usage du SUV 100 % électrique chinois, qui devient alors capable de réaliser des grands trajets. En courant alternatif, le chargeur embarqué triphasé de 11 kW assure une recharge complète en un peu plus de 7 heures, soit typiquement une nuit sur une wallbox domestique.
Pour conclure notre test, le BYD Atto 2 « Comfort » est un SUV 100 % électrique pensé pour la ville, et il remplit parfaitement cette mission. Il offre un espace intérieur remarquable, une dotation technologique généreuse, un confort convaincant, une autonomie largement suffisante, et une facilité d’usage qui le rend immédiatement agréable au quotidien. Le tout à un prix extrêmement agressif : à partir de 35 990 €. Le principal concurrent du BYD Atto 2 100 % électrique est le Peugeot e‑2008. Ce dernier, moins puissant avec ses 156 ch, débute à 38 500 € hors prime CEE. À ce niveau de tarif, de prestations et d’autonomie, il devient difficile de trouver mieux que le BYD Atto 2 « Comfort ». Un SUV 100 % électrique compact qui ne cherche pas à briller partout, mais qui excelle là où il doit exceller : en ville.
Texte et essai : Frédéric Lagadec
Photos : LesVoitures
