Le Cupra Formentor n’a pas mis longtemps à s’imposer dans le paysage automobile. En quelques années, la marque espagnole a bâti une identité forte, faite de lignes acérées, de signatures cuivrées et d’un tempérament sportif assumé. Notre modèle d’essai, un Formentor 1.5 eTSI Hybrid 150 DSG, en finition V, arbore la superbe teinte « Gris Graphène » associée à des jantes cuivrées de 19 pouces. Un combo visuel qui résume parfaitement l’ADN Cupra : du caractère, du style et une présence unique sur la route. Alors, que vaut ce SUV en ville ?
Avec ses 4,451 m de long, le Cupra Formentor affiche un gabarit idéal pour la ville tout en conservant une allure musclée. Le capot plongeant, les flancs sculptés et la signature lumineuse Tri-LED renforcent cette impression de dynamisme permanent. Cupra a réussi ce que beaucoup tentent encore : créer un design immédiatement reconnaissable, sans compromis.
À bord, le Cupra Formentor confirme son statut de SUV coupé proche du premium. L’ambiance est singulière, valorisante, presque immersive. Les sièges baquets en suédine « Noir Asphalte », avec poinçonnage « Bleu Astral » et surpiqûres cuivrées, offrent un maintien exemplaire et une vraie identité visuelle. La planche de bord surpiquée, les inserts « Dark Alu » et les contre-portes en suédine renforcent cette sensation de qualité perçue.
La position de conduite, basse et sportive, surprend agréablement pour un SUV. On fait corps avec la voiture, tant la position de conduite et l’ergonomie renforcent cette impression d’unité. Les commandes tombent naturellement sous la main, l’ergonomie est bien pensée, et l’ensemble respire la modernité grâce au « Digital Cockpit » de 10,25” et à l’écran tactile 12,9”. L’empattement de 2,680 m garantit un espace à bord suffisant, même à l’arrière, et un coffre oscillant entre 420 et 450 l selon configuration.
Sous le capot, le Cupra Formentor V 1.5 eTSI Hybrid 150 fait appel à un 4‑cylindres turbo à injection directe, épaulé par une micro‑hybridation 48 V qui vient soutenir les phases de relance et optimiser les transitions à bas régime. Ce bloc développe 150 ch (entre 5 000 et 6 000 tr/min), et délivre un couple de 250 Nm disponible très tôt (dès 1 500 tr/min et jusqu’à 3 500 tr/min).
L’ensemble est associé à la boîte DSG (7 rapports), une transmission double embrayage qui privilégie la douceur en ville tout en conservant une très bonne réactivité lorsque l’on sollicite davantage le moteur. La puissance est transmise aux seules roues avant, un choix assumé qui contribue à contenir le poids tout en préservant l’efficience.
Les performances de ce Cupra Formentor restent cohérentes avec la philosophie du modèle, avec un 0 à 100 km/h réalisé en 9,0 s et une vitesse maximale fixée à 205 km/h. Le Formentor affiche un poids en ordre de marche de 1 482 kg. Le réservoir de 50 l offre une autonomie confortable, surtout dans le cadre d’un usage mixte où la micro‑hybridation apporte un réel bénéfice.
L’ensemble forme une mécanique moderne, pensée pour réduire la consommation sans renoncer à un certain dynamisme. Le 1.5 eTSI se montre volontaire, souple et suffisamment nerveux pour donner au Cupra Formentor ce caractère vivant qui fait toute la différence au quotidien.
Venons-en à notre test de consommation réelle, en ville, du Cupra Formentor V 1.5 eTSI Hybrid 150. Résultat : 7,9 l/100 km. Un chiffre totalement cohérent au regard du plaisir ressenti et des limites inhérentes au système micro‑hybride 48V, qui assiste mais ne remplace pas un moteur électrique dédié. L’essai a été réalisé sous plus de 30 °C, avec la climatisation en fonctionnement quasi permanent, mode « Comfort » enclenché, un contexte qui augmente naturellement la consommation en milieu urbain.
Après plusieurs essais de voitures 100 % électriques, ce Cupra Formentor nous a littéralement réveillé les sens. Direction directe, suspension ferme comme on l’aime, pédale de frein hyper réactive, accélérateur vif : même en ville, le Formentor connecte le conducteur à la route. On retrouve ce petit frisson mécanique que les électriques, par nature, ne cherchent pas à offrir.
En périurbain, le comportement dynamique du Cupra Formentor atteint un niveau remarquable. Le châssis encaisse, la caisse reste plate, la motricité est saine et le moteur répond immédiatement. Le gabarit, parfaitement calibré pour la ville, permet de se faufiler avec aisance tout en conservant une vraie stabilité à rythme soutenu. Le plaisir ressenti explique en partie la consommation : difficile de résister à l’envie d’exploiter ce 1.5 eTSI réactif et volontaire.
L’été dernier, souvenez-vous, nous avons réalisé le test du Formentor eHybrid 204 (PHEV), sur autoroute. Alors quelle consommation sur un long trajet estival pour cette autre version ? La réponse en cliquant sur l’image située ci-dessous.
Enfin, pour conclure notre essai, comparer une voiture électrique à un modèle thermique n’a pas vraiment de sens : ce sont deux mondes, deux philosophies. L’électrique, c’est la douceur, le silence, la zen attitude. Une forme de sérénité mécanique. Le Cupra Formentor V 1.5 eTSI Hybrid 150, lui, joue dans une autre dimension : celle de l’émotion. La fermeté de la suspension, la réactivité du moteur, les petites vibrations, les sonorités, la connexion mécanique… tout rappelle ce qu’est une vraie voiture, une machine qui vit, qui respire, qui transmet. Et c’est précisément ce que Cupra réussit mieux que les autres : faire ressentir quelque chose. Hors options, notre modèle d’essai est facturé 44 325 €, mais jusqu’au 30 juin 2026, Cupra propose une remise de 5 000 €.
Texte et essai : Frédéric Lagadec
Photos : LesVoitures.com
