Dodge ouvre un nouveau chapitre de son histoire européenne en commercialisant la toute nouvelle Charger via son importateur officiel KWA, une arrivée qui marque le retour d’une muscle car mythique sur un marché où elle n’avait plus posé ses roues depuis quinze ans. Cette huitième génération, développée sur la plate‑forme STLA Large, se distingue par une offre inédite mêlant thermique et électrique, deux ou quatre portes, et une philosophie inchangée : délivrer un maximum de performance, quelle que soit la motorisation choisie. Dodge rappelle d’ailleurs que cette nouvelle Charger incarne une évolution sans compromis de son ADN, avec une gamme pensée pour offrir deux interprétations d’un même esprit, l’une thermique, l’autre électrique, mais toutes deux ancrées dans la même culture muscle car.
L’histoire récente de la Dodge Charger a basculé en 2024 lorsque la marque américaine a mis fin aux Challenger et Charger précédentes, respectivement lancées en 2008 et 2011, pour inaugurer une génération entièrement repensée. Les anciennes versions, célèbres pour leurs V8 culminant à 840 ch dans la Challenger SRT Demon, ont laissé place à un modèle d’abord exclusivement électrique, avant que Dodge ne surprenne en ajoutant un tout nouveau 6‑cylindres 3.0 biturbo baptisé « Sixpack ». Cette stratégie multi‑énergies, d’abord réservée au marché nord‑américain, est désormais accessible en Europe, où la Charger arrive avec une gamme complète et une ambition claire : offrir le choix entre deux philosophies de puissance.
Sur le marché automobile européen, la Dodge Charger se décline en deux carrosseries, deux types de motorisation et deux niveaux de puissance pour chacune d’entre elles. L’entrée de gamme thermique repose sur la version Sixpack R/T à deux portes, animée par un 6‑cylindres L6 3.0 biturbo développant 419 ch et 634 Nm, associé à une transmission intégrale dotée d’un mode « propulsion ». Au sommet de l’offre thermique, la Sixpack Scat Pack pousse la mécanique à 549 ch et 719 Nm, toujours avec une transmission intégrale capable de basculer en propulsion pour libérer le caractère authentique de la muscle car.
La Dodge Charger Daytona (en rouge en photos dans cet article) représente, quant à elle, l’autre facette de cette nouvelle Charger, avec une architecture 100 % électrique reposant sur deux moteurs synchrones à aimant permanent alimentés par une batterie NMC 400 V de 100,5 kWh. La version Daytona R/T 100 % électrique développe 544 ch et 547 Nm, alors que la Daytona Scat Pack 100 % électrique atteint 680 ch et 850 Nm, devenant ainsi la plus puissante des Charger disponibles en Europe. Toutes les versions électriques sont équipées d’une transmission intégrale et revendiquent des performances impressionnantes, avec un 0 à 100 km/h annoncé à 3,3 s pour la Scat Pack. L’autonomie peut atteindre 510 km selon les normes américaines EPA.
Cette nouvelle génération, disponible en deux ou quatre portes, conserve les proportions massives et la présence visuelle qui ont fait la réputation de la Charger. Dodge insiste sur le fait que cette muscle car d’une nouvelle ère reste fidèle à son identité, tout en offrant deux expériences radicalement différentes mais complémentaires : la brutalité mécanique du Sixpack et la poussée instantanée de la Daytona électrique. Dodge rappelle que la Charger a été conçue dès l’origine pour accueillir les deux motorisations sans sacrifier son caractère.
La dotation de série de la nouvelle Dodge Charger reflète la volonté de la marque de proposer une muscle car moderne sans renoncer à un équipement riche. Dès les versions d’accès, on retrouve des feux à LED, une climatisation automatique bizone, un tableau de bord numérique de 10,25″, un écran tactile central de 12,3″, un système audio Alpine de 506 W, des sièges avant chauffants, un volant chauffant, des jantes de 20 pouces, une conduite semi‑autonome de niveau 2/5, ainsi qu’une alerte de trafic transversal arrière.
Les variantes Scat Pack renforcent encore cette dotation avec des sièges ventilés à l’avant, des sièges arrière chauffants, un écran de 16″ avec GPS, des caméras à 360° et un toit panoramique, transformant la Charger en véritable GT américaine, aussi technologique que brutale.
D’après les informations fournies par Stellantis, la nouvelle Dodge Charger est commercialisée à partir de 66 000 € en Europe, avec une gamme structurée autour de quatre versions principales : Sixpack R/T : 66 000 €, Sixpack Scat Pack : 72 000 €, Daytona R/T : 78 000 €, Daytona Scat Pack : 92 000 €.
Enfin, Stellantis confirme donc que les tarifs européens de la nouvelle Charger débutent à 66 000 €, mais la commande ne passe ni par un concessionnaire Dodge ni par un point de vente multimarque du groupe. La commercialisation est assurée exclusivement par KWA, importateur officiel de Dodge en Europe, qui s’appuie en France sur un réseau de sept distributeurs. Si ces derniers n’ont pas encore publié l’intégralité des tarifs détaillés, certains commencent déjà à dévoiler leurs premiers exemplaires. C’est le cas de Madness US, installé à Batz‑sur‑Mer (Loire-Atlantique – 44), qui affiche une Daytona R/T à 89 900 € et une Daytona Scat Pack à 95 490 €, des prix qui confirment l’écart entre le tarif d’appel annoncé par Stellantis et les configurations réellement disponibles sur le marché.
La rédaction
Photos : Dodge
