Quelques mois après l’ouverture des commandes de la nouvelle Amalfi, appelée à succéder à la Roma, Ferrari lève le voile sur sa déclinaison Spider. Cette version découvrable reste fidèle à une architecture 100 % thermique, animée par un V8 biturbo de 640 ch, et s’affiche à 266 000 € hors options et hors malus.
Déjà évoquée lors de la révélation du coupé en juillet 2025, la Ferrari Amalfi Spider est apparue officiellement le 12 mars 2026. Le toit disparaît pour mieux laisser s’exprimer le V8 3.9 biturbo, dépourvu d’hybridation, et renforcer l’esprit dolce vita qui imprègne ce cabriolet 2+2.
La silhouette de la Ferrari Amalfi Spider demeure très proche de celle du coupé, dont elle reprend les proportions et les lignes principales. La différence essentielle réside dans l’adoption d’une capote en toile. Comme la Roma Spider, qui avait marqué le retour du toit souple sur une Ferrari à moteur avant depuis la 365 GTS4 de 1969, l’Amalfi Spider adopte une capote en tissu à cinq couches. Son mécanisme demande 13,5 s pour s’ouvrir ou se refermer, même en roulant jusqu’à 60 km/h.
Plusieurs teintes sont disponibles en option, tandis que la gamme de couleurs extérieures accueille le « Rosso Tramonto », inspiré par « la lumière du soleil couchant sur la côte amalfitaine ». Le passage au toit souple n’affecte que légèrement le coffre : 255 l lorsque la capote est fermée, contre 273 l sur le coupé, et 172 l lorsque la capote est repliée.
L’habitacle de la Ferrari Amalfi Spider reprend la configuration à double cockpit du coupé. Le conducteur profite d’un combiné numérique de 15,6″, associé à un écran central de 10,25″, tandis que le passager dispose d’un affichage dédié de 8,8″. Le volant regroupe des commandes physiques et le traditionnel bouton de démarrage rouge. La console centrale horizontale accueille la commande de boîte en H ainsi qu’un chargeur à induction placé juste devant. Les deux sièges arrière d’appoint sont conservés, davantage utiles pour des bagages que pour de véritables passagers. Un déflecteur de vent intégré à leurs dossiers peut être déployé jusqu’à 170 km/h afin de limiter les remous.
Sous le long capot de la Ferrari Amalfi Spider prend place le V8 à 90° de 3 855 cm³, un bloc en aluminium inauguré en 2013 chez Maserati puis utilisé sur les California T, 488, GTC4 Lusso, Portofino et Roma. Il est ici associé à deux turbocompresseurs et bénéficie d’évolutions spécifiques, dont une nouvelle paire d’arbres à cames allégés de 1,3 kg. La puissance atteint 640 ch à 7 500 tr/min, transmise aux seules roues arrière via une boîte double embrayage à huit rapports.
Les performances restent identiques à celles du coupé, avec un 0 à 100 km/h en 3,3 s et une vitesse maximale de 320 km/h. Le freinage repose sur une commande électrique brake‑by‑wire. L’ensemble affiche 1 556 kg, soit 86 kg de plus que la version fermée.
Enfin, les commandes pour s’offrit la Ferrari Amalfi Spider sont désormais ouvertes. Le tarif débute à 266 000 €, soit 20 000 € de plus que le coupé. En France, le malus écologique maximal de 80 000 € porte le prix final à près de 350 000 €.
La rédaction
Photos : Ferrari
