Fiat accélère brutalement sa mutation en dévoilant d’un seul geste la future Pandina E‑Car, le quadricycle Quattrolino à quatre places et les deux silhouettes du SUV compact Grizzly, une salve de modèles inédits destinée à redéfinir la présence de la marque sur les segments A, B et la micro‑mobilité dans les deux prochaines années. Cette offensive s’inscrit dans la dynamique du plan « FaSTLAne 2030 » de Stellantis, qui place Fiat au cœur de la stratégie d’électrification et de rationalisation industrielle du groupe.
Le constructeur automobile italien a officialisé le nom de son prochain SUV compact et de sa déclinaison Fastback, annoncés début 2024 par des concept‑cars intégrés à la « famille » de la Grande Panda, tant par leur langage formel que par leur architecture. Ce modèle, cousin technique du Citroën C3 Aircross reposant sur la plate‑forme « SmartCar », adoptera l’appellation Grizzly dans ses deux variantes.
Comme son équivalent français, il sera proposé en 100 % électrique et en micro‑hybride, et sera produit dans l’usine Stellantis de Kénitra, au Maroc, pour une commercialisation prévue courant 2026.
Fiat renforce parallèlement son offensive sur les quadricycles motorisés. La Topolino biplace, clone technique de la Citroën Ami, sera épaulée par la Quattrolino, un quadricycle électrique à quatre places dont le style réinterprète l’esprit du 600 Multipla des années 1950 avec une silhouette compacte, monovolume et volontairement rétro‑futuriste. Dans la catégorie des voitures électriques sans permis, le triporteur Tris donnera naissance à une déclinaison Piaggina, pensée pour les zones littorales et les usages saisonniers.
La Fiat Panda de troisième génération, lancée en 2011 et récemment rebaptisée Pandina, reste l’une des dernières représentantes du segment A, laminé par l’alourdissement des normes européennes mais que l’Union européenne entend revitaliser via la nouvelle catégorie des E‑Cars en cours de de définition. Ces petites électriques, limitées en dimensions, en performances et en équipements, doivent être proposées autour de 15 000 €. Fiat confirme que la prochaine Pandina deviendra sa première E‑Car, homologuée selon la future classification M1E. Elle se présente pour l’instant sous la forme d’un concept‑car conçu avec des étudiants en design de l’IED de Turin et de l’ISIA de Rome, avec la participation de Giorgetto Giugiaro, auteur de la Panda originelle de 1980. On y retrouve l’esprit cubique, minimaliste et attachant du modèle fondateur, transposé dans un langage contemporain et frugal. La version de série doit entrer en production à Pomigliano d’Arco en 2028, aux côtés de la future 2CV E‑Car de Citroën.
Enfin, Fiat orchestre ainsi une montée en puissance parfaitement alignée avec la stratégie Stellantis : un SUV compact Grizzly pour consolider le cœur du marché, une Quattrolino pour élargir la micro‑mobilité, une Pandina E‑Car pour réinventer le segment A et une diversification électrique pensée pour couvrir tous les usages urbains et périurbains. L’ensemble compose une feuille de route claire : Fiat veut redevenir la marque populaire européenne de référence dans l’électrification accessible, et elle s’en donne enfin les moyens.
La rédaction
Photos : Fiat
