L’usine de Douvrin, pilier mécanique français depuis plus d’un demi‑siècle, s’apprête à vivre son ultime basculement industriel. À l’heure où la transition électrique bouleverse toute la filière, ce site historique fondé en 1969 arrive à un moment décisif qui marque la fin d’une époque.
Née en 1969 dans le contexte du déclin minier du Pas‑de‑Calais, l’usine de Douvrin, fondée sous le nom de Française de Mécanique par Peugeot et la Régie Renault, s’apprête à tourner définitivement la page de plus d’un demi‑siècle d’histoire industrielle. Le groupe automobile Stellantis a confirmé que l’arrêt total de la production de moteurs thermiques interviendra le 30 octobre 2026, une échéance désormais officielle après son annonce lors d’un CSE extraordinaire tenu le 16 juillet 2026, alors que le transfert progressif des salariés était déjà largement engagé. C’est à Douvrin qu’ont notamment été fabriqués certaines versions des moteurs PureTech, BlueHDi ainsi que le V6 PRV devenu célèbre sur la DeLorean DMC‑12.
Depuis un an, précise le groupe, « 337 salariés ont été accompagnés vers des dispositifs de mobilité interne dans Stellantis, de mobilité externe, de plan senior », certains ayant rejoint la gigafactory voisine ACC, spécialisée dans la fabrication de batteries et dont Stellantis est l’actionnaire principal, ses partenaires étant TotalEnergies/Saft et Mercedes-Benz. À Douvrin, il reste aujourd’hui moins de 50 salariés en CDI à reclasser, auxquels s’ajoute une cinquantaine d’intérimaires, une contraction extrême des effectifs qui rend impossible la poursuite de l’activité. Le contraste est saisissant avec les années de pleine puissance industrielle, lorsque le site employait 5 800 personnes et produisait des volumes massifs de moteurs.
Le calendrier de fin de production est désormais verrouillé. Après l’arrêt du 1.5 BlueHDi (DV5) survenu fin 2025, le 1.2 PureTech (EB2) quittera lui aussi les lignes d’assemblage en 2026, scellant la disparition des derniers blocs thermiques produits sur place.
En plus de 40 millions de moteurs assemblés en plus de cinquante ans, l’usine de Douvrin a marqué l’histoire mécanique française avec des blocs devenus emblématiques. Le fameux V6 PRV, conçu conjointement par Peugeot, Renault et Volvo, y fut produit et propulsa notamment la DeLorean DMC‑12 immortalisée par le film Retour vers le futur. Les chaînes ont également fabriqué le moteur D des Renault Twingo et Clio, le moteur X des Peugeot 104 et 205, ou encore les blocs destinés au Citroën C15, autant de mécaniques qui ont façonné plusieurs générations d’automobilistes.
Pour compenser la disparition programmée du thermique, le site devait s’appuyer sur la montée en puissance de la nouvelle gigafactory ACC, implantée juste en face de l’usine historique et lancée en 2023. Cette co‑entreprise, soutenue par Stellantis, Mercedes‑Benz et TotalEnergies, a misé sur la technologie NMC (Nickel‑Manganèse‑Cobalt), plus coûteuse mais plus dense énergétiquement que les batteries LFP (Lithium‑Fer‑Phosphate) adoptées massivement par les constructeurs asiatiques. Ce choix stratégique s’est toutefois heurté à des difficultés majeures de montée en cadence, avec des taux de rebut élevés et une production instable. Conséquence directe : les nouveaux Peugeot e‑3008 et e‑5008, équipés de batteries ACC, subissent des délais de livraison particulièrement longs, évalués entre 9 et 12 mois, comme l’a reconnu Stellantis en avril.
Enfin, ainsi s’achève l’histoire d’un site de Douvrin qui fut l’un des piliers de la mécanique française, symbole d’une époque où le moteur thermique dominait sans partage, et qui se retrouve aujourd’hui au cœur des turbulences de la transition électrique, entre reconversion sociale, défis industriels et incertitudes technologiques.
La rédaction
Photos : Stellantis et LesVoitures.com
