Volkswagen Golf Hybrid et T-Roc Hybrid : le full hybrid enfin chez Volkswagen

Volkswagen franchit une nouvelle étape dans sa stratégie d’électrification en dévoilant, pour la première fois, un système full hybrid destiné à deux de ses modèles les plus populaires, la Volkswagen Golf et le Volkswagen T‑Roc. Cette technologie, pensée pour combler l’espace laissé entre les motorisations mild‑hybrid 48 V (MHEV) et les versions plug‑in hybrid (PHEV), vise à offrir une alternative aux conducteurs qui souhaitent réduire leur consommation sans dépendre d’une prise de recharge. La production débutera au quatrième trimestre 2026, marquant l’arrivée d’un nouvel étage dans la gamme électrifiée du constructeur automobile, alors que les offres full-hybrid sont déjà très présentes, notamment chez Renault avec les Symbioz E-Tech E-Tech Full Hybrid 160 et Renault Clio E-Tech Full Hybrid 160. Volkswagen rattrape donc son retard sur la technologie full-hybrid (HEV : Hybrid Electric Vehicle) très prisée.

Contrairement aux hybrides rechargeables PHEV, les futures Volkswagen Golf Hybrid et T‑Roc Hybrid ne se branchent pas. Leur énergie électrique est générée grâce à la récupération au freinage et au fonctionnement optimisé du moteur essence 1.5 TSI, ce bloc étant associé à un générateur. Volkswagen promet une consommation inférieure à celle des actuelles versions eTSI, tout en conservant un coût de production plus faible qu’un système PHEV. Le constructeur automobile allemand introduit ainsi son premier hybride complet sur la plateforme MQB Evo, déjà utilisée pour les modèles mild‑hybrid et plug‑in du groupe.

Avant de présenter plus en détail les Volkswagen Golf Hybrid et T-Roc Hybrid de type HEV, rappelons que nous avons d’ailleurs récemment mis à l’épreuve de la ville la berline compacte dans sa version PHEV et le SUV dans sa configuration mild-hybrid. Au volant de la Golf GTE (PHEV), nous avons relevé une autonomie réelle en mode tout électrique de 64 km, en profitant largement de sa puissance de 272 ch. Notre test complet est à retrouver en cliquant sur l’image située ci-dessous.

Quant au Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI Hybrid (mild-hybrid), il a trouvé ses limites, en ville, avec une consommation moyenne relevée à 6,7 l/100 km. Ainsi, la nouvelle offre full hybrid destinée au T-Roc devrait apporter un meilleur chiffre de consommation. C’est également à lire en cliquant sur l’image située ci-dessous.

Revenons sur les nouveaux Volkswagen Golf Hybrid et T‑Roc Hybrid full hybrid, ou HEV. Deux niveaux de puissance système sont prévus pour l’Europe : 100 kW et 125 kW (soit environ 136 ch et 170 ch). Les premières Golf Hybrid et T‑Roc Hybrid commercialisées seront les versions d’environ 170 ch, la déclinaison 136 ch arrivant ultérieurement. Volkswagen rappelle qu’un système full hybrid permet un roulage électrique plus fréquent, des émissions réduites et une consommation plus basse, tout en restant plus accessible qu’un PHEV et sans nécessiter de borne. La vitesse maximale est annoncée à 180 km/h.

Le nouveau groupe motopropulseur entraîne les roues avant et repose sur trois éléments clés : un module hybride compact, un moteur essence 1.5 TSI evo2 et une batterie haute tension de 1,6 kWh. Le module hybride intègre deux machines électriques. La première, EM1, agit comme génératrice et peut produire jusqu’à 110 kW d’énergie électrique via le moteur thermique ou la récupération. La seconde, EM2, assure la traction et la régénération, avec jusqu’à 125 kW de puissance et jusqu’à 2 500 Nm de couple transmis à l’essieu avant du SUV T‑Roc et de la compacte Golf. L’ensemble comprend également l’électronique de puissance, un différentiel, une transmission à un seul rapport non commutable et un embrayage multidisque piloté permettant de connecter ou déconnecter le moteur essence.

Le moteur thermique, un 4‑cylindres 1,5 l à injection directe de la famille EA211, a été profondément optimisé pour ce rôle hybride. Il développe 110 kW (150 ch) et 250 Nm, adopte un turbocompresseur à géométrie variable, une désactivation de cylindres et un fonctionnement selon le cycle Miller. Volkswagen a ainsi modifié la came d’admission, raccourci les temps d’ouverture des soupapes et porté le taux de compression à 12,5:1.

Le système full-hybrid Volkswagen des Golf Hybrid et T-Roc Hybrid alterne automatiquement entre trois modes : un mode 100 % électrique à basse vitesse, un mode série où le moteur thermique entraîne uniquement le générateur, et un mode parallèle à partir d’environ 60 km/h, où le moteur essence entraîne directement les roues avant, assisté par la machine électrique en phase d’accélération. Une gestion logicielle baptisée « Twin‑Drive » gère en continu la position de la pédale, la vitesse, l’état de charge, la température et le rendement. Trois profils de conduite sont proposés : « Eco », limitant la puissance à 70 % et désactivant le boost, « Comfort », conservant la pleine puissance avec transitions adoucies et « Sport », privilégiant la disponibilité immédiate de la puissance maximale.

Enfin, Volkswagen n’a pas encore communiqué les valeurs de consommation normalisée ni les tarifs des Golf Hybrid et T‑Roc Hybrid HEV, ces informations étant attendues à l’approche de leur commercialisation fin 2026. 

La rédaction

Photos : Volkswagen et LesVoitures.com