À peine l’ombre du lancement de l’ID. Polo s’est-elle dissipée que Volkswagen propulse déjà sur le devant de la scène son nouveau SUV compact électrique, l’ID. Cross, dont les commandes sont simultanément ouvertes. Ce modèle, pensé comme la déclinaisons SUV de la citadine électrique, s’inscrit dans une année 2026 où la marque multiplie les nouveautés zéro émission, après l’arrivée de l’ID.3 Neo et la révélation de la nouvelle génération de citadines électriques. L’appellation du véhicule, articulée autour du préfixe ID et du terme Cross, le positionne immédiatement dans la galaxie électrique de Volkswagen tout en évoquant une filiation avec le T‑Cross, qui poursuit sa carrière et bénéficiera même d’un second restylage.
Le design du nouveau Volkswagen ID. Cross découle directement du concept ID. Cross dévoilé au Salon de Munich 2025, dont la marque allemande affirmait déjà qu’il était « déjà proche de la série dans son design ». Les lignes du SUV 100 % électrique de série reprennent cette fluidité générale, ces volumes subtilement galbés et cette signature visuelle renforcée par des éléments protecteurs en plastique, destinés à affirmer son identité de SUV urbain.
Le capot du Volkswagen ID. Cross adopte une architecture aux légers volumes, tandis que la face avant se distingue par une calandre lumineuse courant jusqu’au logo rétroéclairé, encadrée par des optiques dessinées comme des yeux. La vitre de custode arrière, peinte dans la teinte de la carrosserie dès la finition « Style », apporte une touche stylistique qui n’est pas sans rappeler celle de la première génération de Citroën C3 Aircross.
À l’arrière du Volkswagen ID. Cross, le hayon est traversé par un bandeau lumineux identique à celui du concept, flanqué de feux à effet 3D. Les dimensions du SUV 100 % électrique s’établissent à 4, 153 m de longueur, 1 ,581 m de hauteur et 1 ,794 m de largeur, avec un empattement de 2 ,601 m. Ces proportions le placent dans la même catégorie que le T‑Cross, malgré une légère croissance qui profite à l’habitabilité.
L’habitacle reprend l’architecture intérieure de l’ID. Polo, avec une planche de bord dominée par un écran tactile « Innovision » de 12,9″, associé à un combiné numérique de 10,25″. Les designers ont réintroduit des commandes physiques pour les accès rapides à la climatisation. La molette de réglage du volume sonore, placée entre les sièges avant, fait également son retour, tandis que le volant adopte une forme légèrement aplatie en haut et en bas.
Concernant les finitions et la qualité des matériaux, ces derniers affichent un rendu textile valorisant, en finition « Style », avec des zones moussées sur les surfaces de contact. À l’arrière, l’ID. Cross profite pleinement de son empattement allongé de 5 cm par rapport au T‑Cross, offrant une excellente aisance aux jambes et une garde au toit préservée malgré l’intégration du toit panoramique.
Le coffre du Volkswagen ID. Cross atteint 475 l, soit 20 l de plus que son cousin thermique, et s’accompagne d’un espace sous plancher ainsi que d’un frunk d’environ 25 l, idéal pour le câble de recharge ou pour des affaires de sport.
Sur le plan technique, le Volkswagen ID. Cross repose sur la plate‑forme « MEB+ », dernière évolution du châssis électrique modulaire de Volkswagen, et adopte l’électromoteur APP290, décliné en 85 kW/116 ch, 99 kW/135 ch et 155 kW/211 ch. Le constructeur automobile d’outre-Rhin confirme l’absence de version GTI et de transmission intégrale, la plate‑forme n’ayant pas été conçue pour accueillir un second moteur arrière sans compromettre le volume de coffre. Toutefois, Kai Grünitz précise que « s’il y a une demande nous pouvons le développer, car c’est possible techniquement ».
Les batteries qui intègrent le Volkswagen ID. Cross sont identiques à celles de l’ID. Polo : un pack LFP de 37 kWh nets pour les versions 85 kW/116 ch et 99 kW/135 ch, et un pack NMC de 52 kWh nets pour la version la plus puissante du SUV 100 % électrique de 155 kW/211 ch.
Les autonomies homologuées atteignent 316 km pour la petite batterie et 427 km pour la grande, selon les données WLTP communiquées par Volkswagen. La recharge rapide DC est assurée à 90 kW sur la batterie LFP et 105 kW sur la batterie NMC, permettant un passage de 10 à 80 % en 23 à 24 min selon la configuration.
Enfin, en termes de tarifs, Volkswagen annonce un prix d’entrée de 27 995 € pour l’ID Cross, avec une première offre (finition « Trend ») correspondante à la version de 85 kW/116 ch équipée de la batterie de 37 kWh. La production du Volkswagen ID Cross est assurée dans l’usine de Pampelune, en Espagne, comme pour l’ID. Polo, et le modèle est éligible à la prime « Coup de pouce CEE » pouvant atteindre 5 170 €, ainsi qu’au bonus lié à l’assemblage européen de la batterie dès qu’il sera réalisé à Valence, en Espagne.
La rédaction
Photos : Volkswagen
