Citroën prépare pour 2028 l’un des retours les plus symboliques de son histoire : celui de la 2CV, réinventée en citadine électrique. L’annonce a immédiatement réveillé un imaginaire collectif immense, mais aussi une question essentielle : à quoi pourrait ressembler une 2CV moderne, 100 % électrique, urbaine et accessible ? Pour y répondre, il faut remonter 17 ans en arrière. En 2009, Citroën dévoilait REVOLTe, un concept-car audacieux, provocateur, luxueux, qui réinterprétait déjà l’esprit de la 2CV. À l’époque, personne n’y voyait une préfiguration directe. Aujourd’hui, tout s’éclaire.
Lorsque Citroën présente le concept-car REVOLTe au Salon de Francfort 2009, la marque parle d’audace, de progrès, d’impertinence. L’étude de style se présente comme une petite voiture urbaine ultra-chic, pensée pour bousculer les codes. Ses dimensions compactes, 3,68 m de long pour 1,73 m de large et 1,35 m de haut, lui donnent une allure ramassée, nerveuse, presque sportive. Sa silhouette basse, ses passages de roues marqués, son capot rebondi et ses flancs sculptés composent une posture moderne et dynamique, loin de l’image traditionnelle des petites citadines. Entre le concept-car REVOLTe et la future Citroën 2CV électrique, la filiation apparaît aujourd’hui plus évidente que jamais. Cependant, la future 2CV ne sera pas un modèle premium, mais une voiture électrique abordable annoncée autour des 15 000 € et répondant à la réglementation E-Car (MI1E) voulue par l’UE.
Le concept-car REVOLTe n’est pas une simple étude de style. Cette voiture était une déclaration d’intention. Citroën explore alors, en 2009, une nouvelle manière de concevoir la petite voiture, non plus comme un objet utilitaire, mais comme un accessoire de mode, un manifeste de créativité. La marque revendique un luxe teinté d’impertinence, un glamour assumé, une esthétique féminine et cosmétique, portée par des teintes irisées, des matières soyeuses et un violet intense qui tranche avec les codes austères du segment. 5 ans plus tard, en 2014, DS Automobiles deviendra une marque haut de gamme à part entière, en lien avec l’étude de style premium REVOLTe. 12 ans plus tard, en 2026, DS Automobiles est reléguée, Stellantis ayant annoncé que la marque est désormais pilotée par Citroën, mais c’est un autre sujet… Précisons que la future 2CV sera française, italienne pour sa production et, très probablement, en partie chinoise (Leapmotor) pour son moteur et sa batterie.
L’intérieur du concept-car Citroën REVOLTe est un choc visuel. Citroën a osé une architecture inédite, composée de trois places et d’une méridienne qui occupe tout l’espace arrière. L’ambiance évoque davantage un salon contemporain qu’une citadine comme la future Citroën 2CV électrique. Cuir noir tramé, velours carmin, aluminium étincelant, cristaux rétroéclairés autour de l’écran tactile : l’habitacle devient un écrin luxueux, presque théâtral. REVOLTe s’inscrivait dans la lignée du concept-car Hypnos, qui explorait déjà un luxe non conventionnel. En 2009, la marque assume une rupture totale avec la 2CV originelle, spartiate et minimaliste.
Sous son apparence glamour, le concept-car REVOLTe de 2009 cachait une réflexion technologique étonnamment moderne. Le show-car adopte une chaîne de traction hybride rechargeable, capable de rouler en mode ZEV, c’est‑à‑dire en tout électrique. En 2009, cette approche est avant-gardiste. Citroën anticipe déjà la transition vers l’électrification urbaine, tout en préservant l’agilité et la nervosité nécessaires à la ville.
La capote recouverte de cellules photovoltaïques alimente les fonctions de confort sans puiser dans la batterie. Les cristaux entourant l’écran tactile recyclent l’air de l’habitacle. Les batteries sont dissimulées sous la banquette pour préserver l’esthétique intérieure. En 2009, REVOLTe n’était pas seulement un exercice de style : c’est un laboratoire d’idées, une vision de la mobilité urbaine de demain. Les temps ont changé, les voitures électriques doivent être abordables pour assurer la transition écologique pour tous. C’est dans ce contexte actuel, loin du luxe du concept-car REVOLTe que se concentre donc aujourd’hui Citroën avec le retour de la 2CV en 100 % électrique.
Ainsi, la future Citroën 2CV 100 % électrique annoncée pour 2028 ne reprendra pas le luxe provocateur de REVOLTe. Citroën souhaite renouer avec l’esprit originel de la 2CV : simplicité, accessibilité, légèreté, mobilité pour tous. Le style devrait s’inspirer du néo-rétro, avec une silhouette arrondie, un toit souple et une philosophie centrée sur l’usage.
Pourtant, l’héritage de REVOLTe est évident. Le concept-car de 2009 a ouvert la voie à une réflexion profonde sur la petite voiture moderne, sur son rôle dans une société urbanisée, connectée, en quête de solutions électriques. REVOLTe a montré que la petite voiture pouvait être un terrain d’innovation, un espace de liberté créative, un objet de désir. La Citroën 2CV 100 % électrique 2028 en sera l’interprétation populaire.
Enfin, la renaissance de la Citroën 2CV en 100 % électrique, pour 2028, n’est pas un simple clin d’œil nostalgique. C’est l’aboutissement d’une vision que Citroën porte depuis longtemps. Le concept-car REVOLTe en était la première expression, audacieuse, luxueuse, transgressive. La 2CV 100 % électrique en sera la version accessible, populaire, fidèle à l’esprit originel. Entre les deux, une même ambition : réinventer la petite voiture française, lui redonner un rôle central dans la mobilité urbaine, et prouver que Citroën reste l’une des marques les plus créatives du paysage automobile. Si Stellantis réussit son pari avec la 2CV 100 % électrique, cette dernière pourrait bien devenir, comme sa devancière, un phénomène culturel.
La rédaction
Photos : Stellantis
