Bien que discrète sur nos routes, la Cupra Born n’en est pas moins un modèle important pour la marque espagnole. Depuis son lancement en 2021, elle s’est écoulée à près de 170 000 exemplaires, devenant même le deuxième modèle Cupra le plus vendu dans l’Hexagone. Aujourd’hui, la Born s’offre un restylage destiné à conforter cette position. Nous avons pu découvrir sa version « VZ », forte de 326 ch et affichant une autonomie annoncée de 631 km.
Débutons notre essai de la Cupra Born « VZ » en présentant son design, sachant que les évolutions restent mesurées, mais elles renforcent l’identité dynamique de la Cupra Born. La face avant adopte une nouvelle signature lumineuse avec des projecteurs Matrix LED triangulaires, tandis que l’arrière intègre désormais un logo Cupra illuminé.
Les boucliers de la compacte 100 % électrique ont été redessinés et de nouvelles écopes apparaissent à l’avant, alors que l’arrière reçoit un diffuseur plus imposant. De profil, seules les nouvelles jantes 20 pouces « Firestorm cuivrées » (option : 1 100 €) se distinguent. Notre modèle d’essai arborait également la nouvelle teinte « Gris Timanfaya » (option : 1 000 €).
À bord de la Cupra Born « VZ », la présentation progresse nettement grâce à des matériaux plus valorisants. Le combiné d’instrumentation passe de 5,3 à 10,25″, améliorant la lisibilité. Le volant abandonne les commandes tactiles au profit de boutons physiques, bien plus ergonomiques. L’écran tactile central conserve sa diagonale de 12,9″, mais adopte désormais Android Automotive, plus fluide et compatible avec de nombreuses applications comme Spotify ou YouTube. Le système audio Sennheiser Contrabass à 10 haut‑parleurs se montre convaincant.
La Cupra Born gagne 12 mm en longueur pour atteindre 4,336 m, tandis que largeur (1,809 m hors rétroviseurs), hauteur (1,540 m) et empattement (2,766 m) restent inchangés, tout comme le volume intérieur. L’habitabilité demeure bonne, notamment à l’arrière où l’espace aux jambes et la garde au toit sont satisfaisants. Le coffre offre 385 l, dans la moyenne du segment.
La gamme Cupra Born 2026 s’articule autour de trois finitions : « Plus » (190 ch), « Endurance » (231 ch) et « VZ » (326 ch). La dotation de série inclut le combiné 10,25″, l’écran 12,9″ avec Android Automotive, la fonction « One Pedal », le volant chauffant, l’alerte collision, le régulateur adaptatif et la reconnaissance des panneaux. La version « VZ » ajoute la climatisation bizone, l’éclairage LED matriciel, les palettes de régénération, des jantes 20 pouces, le chargeur à induction, la caméra de recul et la fonction « Vehicle‑to‑Load » permettant d’alimenter des appareils externes.
Sur le plan technique, la Cupra Born version « VZ » conserve son moteur électrique de 240 kW/326 ch délivrant 545 Nm de couple. Sa batterie de 79 kWh lui permet d’atteindre 631 km d’autonomie WLTP, ce qui la place parmi les références du segment. La recharge rapide de 10 à 80 % s’effectue en environ 30 min grâce à une puissance maximale de 135 kW. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 5,6 s (2,6 s pour le 0 à 50 km/h), la vitesse maximale étant limitée à 200 km/h.
Venons-en à nos impressions relevées lors de notre essai de la Cupra Born « VZ ». Le nouveau combiné d’instrumentation, les commandes physiques et les sièges type baquet offrant un bon maintien renforcent le confort de conduite. La Born propose cinq modes de conduite (« Range », « Comfort », « Performance » ,« Cupra » et « Individual »), influençant direction, réponse moteur et suspension pilotée, avec jusqu’à 15 niveaux d’ajustement. Les modes « Range » et « Comfort » privilégient l’efficience, tandis que « Performance » et « Cupra » libèrent le potentiel dynamique. Le mode « Individual » permet un réglage personnalisé.
Sur route, lors de notre essai, la Cupra Born « VZ » a affiché un comportement équilibré et plaisant. La direction est précise, le train avant offre un bon grip et l’arrière peut se montrer légèrement joueur avant d’être calmé par l’antidérapage. Malgré ses 2 004 kg, les accélérations sont franches, les 326 ch offrant des performances suffisantes sans basculer dans le radical. La Cupra Born « VZ » n’est pas une sportive, et son principal point faible, comme beaucoup de voitures électriques, reste le freinage, manquant de mordant et de constance.
N’ayant parcouru qu’un trajet limité, nous n’avons pas pu vérifier l’autonomie annoncée. En conduite dynamique (modes « Performance » et « Cupra »), nous avons relevé environ 20 kWh/100 km, contre 17 kWh/100 km en mode « Comfort », avec une conduite plus coulée.
Côté tarifs, la Cupra Born « VZ » débute à 49 670 €, un positionnement supérieur à celui de la Volkswagen ID.3 GTX (46 990 €) à puissance équivalente mais autonomie légèrement inférieure, ou encore de la Tesla Model 3 Grande Autonomie (44 990 € pour 750 km WLTP), mais le style de la Born fait clairement la différence.
Au final, pour conclure notre essai de la Cupra Born « VZ », sans révolutionner sa formule, Cupra améliore la Born sur les points essentiels : autonomie, qualité perçue, ergonomie et technologie. Son comportement routier, son confort et son habitabilité restent solides. Seul le freinage, perfectible, vient ternir un tableau globalement très convaincant pour cette Born « VZ ».
Texte et essai : Mathieu Berger
Photos : LesVoitures.com (Mathieu Berger)
