Vous avez dit Urban ? En réalité, la MG4 EV Urban n’a de citadine que le nom. Longue de 4,39 m, soit 11 cm de plus que la MG4 EV classique, cette nouvelle venue revendique pourtant un tarif d’appel inférieur à 20 000 €, remise de lancement déduite. Un paradoxe assumé, et surtout une stratégie commerciale parfaitement calculée. Mais que vaut vraiment cette nouveauté 100 % électrique ? La réponse grâce à notre essai réalisé dans la belle région de Biarritz.
Allons droit au but, avant de vous livrer nos impressions détaillées suite à notre essai de la voiture électrique MG4 EV Urban. Au fond, ce qui frappe avec cette MG4 EV Urban, c’est la clarté de son positionnement, une fois qu’on dépasse la confusion induite par son nom. MG ne remplace pas la MG4 EV : la marque élargit sa gamme par le bas. Là où la MG4 EV s’est embourgeoisée avec ses batteries de 64 et 77 kWh, l’Urban joue la carte de l’accessibilité maximale, avec des batteries de 43 et 54 kWh et une architecture totalement différente. Même le châssis n’a rien en commun : exit la plateforme MSP à propulsion, bienvenue à la nouvelle plateforme E3 à traction. Deux voitures qui partagent un badge, mais pas grand-chose de plus.
Design de la MG4 EV Urban : il ne divise pas, ce qui n’est déjà pas si mal
Là où la MG4 EV classique assumait des lignes acérées parfois clivantes, la MG4 EV Urban opte pour un style beaucoup plus consensuel : lignes arrondies, silhouette haute (1,55 m, soit 4 cm de plus que sa sœur), profil sage. L’unique fantaisie ? Un bandeau lumineux traversant toute la largeur du hayon. C’est discret, propre, fonctionnel. Personne ne se retournera sur son passage, mais personne ne s’en plaindra non plus.
Habitacle de la MG4 EV Urban : une ergonomie qui fait les bons choix
À bord, le tableau de bord reprend les grandes lignes de la MG4 EV, avec un écran central de 12,8″ et une instrumentation confiée à un écran de 7″, lisible, mais basique. On aurait aimé y voir la navigation. Les matériaux témoignent d’économies réelles : plastique dur en partie supérieure, insert façon aluminium brillant parfois trop réfléchissant, quelques détails fragiles autour des prises USB. Rien de rédhibitoire, mais la MG4 EV classique fait mieux.
On apprécie en revanche le refus du tout‑tactile sur cette voiture électrique : des commandes physiques pilotent la ventilation et le volume, idéalement placées sur la console centrale. Un vrai bon point, rare dans les productions chinoises actuelles. Exit la molette de sélection de vitesse, remplacée par un commodo à droite de la colonne de direction. Le système multimédia est globalement intuitif, compatible Android Auto et Apple CarPlay sans fil, et propose en finition « Premium » quelques applications natives (Spotify, YouTube, TikTok…). La réactivité de l’écran reste toutefois en retrait face à la concurrence.
Les aides à la conduite, signées Horizon Robotics, sont perfectibles : gestion des distances parfois hésitante, alertes un peu trop intrusives. Bonne nouvelle : le « MG Pilot Custom » permet de personnaliser les ADAS et de retrouver ses réglages à chaque démarrage. La procédure impose d’être à l’arrêt en mode « P », mais la fonctionnalité est appréciable. La MG4 EV Urban propose 4 modes de conduite et 5 niveaux de régénération, dont un mode « One Pedal » très efficace.
C’est à l’arrière que la MG4 EV Urban marque des points. Avec un empattement de 2,75 m, l’espace est généreux : deux adultes de 1,90 m y seront à l’aise, et le plancher plat permet à trois passagers de tenir de front. La garde au toit est satisfaisante. On regrette l’absence d’accoudoir central et d’aumônières, mais les buses de ventilation arrière et les poignées de maintien sont présentes, là où certains modèles plus huppés s’en privent. Deux fixations Isofix complètent l’ensemble.
Le coffre de la MG4 EV Urban impressionne avec 480 l (dont 98 l de double fond), contre 385 l pour la Volkswagen ID.3 et 440 l pour la Renault Mégane E‑Tech électrique. La modularité reste basique (banquette 60/40, plancher à deux niveaux), et le seuil un peu haut peut gêner la manutention. Les parois intérieures sont habillées, ce qui change agréablement des coffres en plastique brut.
L’essai routier de la MG4 EV Urban
On ne va pas se mentir : la MG4 EV Urban n’est pas une MG4 EV. Fini le tempérament joueur de la propulsion : place à une traction rassurante et équilibrée. Le moteur de 118 kW/160 ch sur la version « Premium », ou 110 kW/149 ch sur la version 43 kWh, délivre 250 Nm de couple pour un 0 à 100 km/h en 9,5 s. Suffisant au quotidien, sans ambition sportive.
Le comportement est sain, le confort correct malgré quelques percussions à basse vitesse. La direction est trop légère à rythme soutenu et manque de ressenti, mais reste suffisamment précise. Les freins offrent un bon mordant, comme souvent chez MG.
Lors de notre essai de la MG4 EV Urban, sur voie rapide, les bruits aérodynamiques deviennent plus présents au‑delà de 120 km/h, notamment autour des rétroviseurs et des vitres avant. Rien de dramatique, mais potentiellement fatigant sur long trajet. Les pneus Maxxis montés d’origine manquent un peu de grip sur sol sec. C’est un point à surveiller sous la pluie.
Autonomie et recharge de la MG4 EV Urban : du très bon et du moins bon
La voiture électrique MG4 EV Urban propose deux batteries LFP en architecture cell‑to‑body : 41,9 kWh et 52,8 kWh utiles. La chimie LFP assure une bonne longévité, mais limite la charge rapide à 82 kW (43 kWh) ou 87 kW (54 kWh). Le 10 à 80 % prend 28 à 30 min, soit une donnée correcte pour une entrée de gamme, mais loin des 120‑130 kW de certaines européennes.
Côté consommation, les résultats relevés lors de notre essai de la MG4 EV Urban sont très bons. Sur parcours mixte favorable (routes secondaires, 25°C, sans autoroute), les relevés tournaient autour de 12 kWh/100 km, soit environ 440 km d’autonomie réelle. Sur parcours vallonné, nous avons relevé 14,3 à 15,1 kWh/100 km, inférieur au WLTP (15,5 kWh/100 km), ce qui est rare et mérite d’être salué. C’est d’ailleurs la MG la plus efficiente.
De série : pompe à chaleur, préconditionnement automatique, chargeur AC 11 kW, V2L 3,3 kW. À noter : pour la première fois chez MG, la trappe de recharge est placée sur l’aile avant gauche, permettant d’économiser 20 m de câbles haute tension.
Les tarifs de la MG4 EV Urban :
Côté tarifs : la version « Comfort » 43 kWh s’affiche à 19 990 € après remise de lancement de 5 005 €. La « Comfort » 54 kWh monte à 22 490 €, et la « Premium » 54 kWh à 25 490 €. Pour situer ces prix : la Renault Mégane E‑Tech électrique débute à 34 670 €, la Volkswagen ID.3 à 34 990 €, soit 15 000 € d’écart avec l’Urban. Même en tenant compte du « Coup de Pouce Véhicules Particuliers Électriques » dont bénéficient les européennes (et pas la MG4 EV Urban, produite en Chine), la comparaison devient difficile.
La seule concurrente chinoise réellement comparable est la Leapmotor B05, à 25 400 €, avec des batteries plus grandes et une recharge plus rapide. MG annonce aussi l’arrivée d’une version à batterie semi‑solide à l’automne, une technologie prometteuse.
Le bilan de notre essai de la MG4 EV Urban
Enfin, la voiture électrique MG4 EV Urban est une voiture pragmatique, presque radicale dans son positionnement. Elle ne cherche pas à séduire par son style ni à impressionner par ses performances, mais elle frappe là où ça fait mal : le prix. Pour moins de 20 000 €, elle offre un habitacle de compacte, une consommation maîtrisée, un équipement honnête et un comportement sans défaut majeur. Ses faiblesses existent : insonorisation moyenne, recharge DC modeste, finitions en retrait, pneus basiques, mais elles sont largement compensées par un rapport prix/prestations difficile à battre. Ce n’est pas la voiture la plus enthousiasmante du segment, mais probablement la plus efficace pour convaincre une famille de passer à l’électrique sans se ruiner ni sacrifier l’espace ou l’autonomie. Et c’est déjà beaucoup.
Texte et essai : Gérald Aubard
Photos : LesVoitures.com et MG
