Fiat communique de nouveau sur la future version hybride de la 500. Sur la base de la citadine électrique dépassée à tous les niveaux, la Fiat 500 Hybrid devrait permettre à Stellantis et à la marque italienne de relever le très faible niveau de ventes de la 500 100 % électrique. Après avoir dévoilé, en mai dernier, les premières informations et photos de la Fiat 500 HEV (Hybrid Electric Vehicle), le constructeur automobile italien livre, à l’occasion du début de la production de sa nouveauté, de nouvelles images et détails de la « Fiat 500 Hybrid », désormais officialisé comme nom du modèle. Cette nouvelle déclinaison, qui conserve le charme et le style emblématique de la 500, sera officiellement lancée en novembre 2025.
La fabrication de la Fiat 500 Hybrid a débuté en pré-série dans l’usine de Mirafiori, à Turin, site historique de Fiat et déjà dédié à la production de la version électrique. Cette nouvelle version sera assemblée sur les mêmes lignes que la Fiat 500e, avec une cadence initiale de 5 000 unités prévues d’ici la fin de l’année 2025. Fiat ambitionne ensuite de produire jusqu’à 100 000 exemplaires par an, confirmant ainsi l’importance stratégique de ce modèle dans sa gamme.
En matière de design, la future Fiat 500 Hybrid conserve les lignes douces et le style néo-rétro qui ont fait le succès du modèle, mais elle se distingue par quelques retouches ciblées. Le bouclier avant a été redessiné pour intégrer une prise d’air, nécessaire au refroidissement du moteur thermique. Plus bas, la grille d’aération reste visible.
À l’intérieur de cette Fiat 500 Hybrid , la principale nouveauté réside dans la console centrale, qui accueille désormais le levier de la boîte manuelle. L’équipement technologique reste à la hauteur des standards actuels, avec le système multimédia « Uconnect 5 », un écran tactile central de 10,25″ et un combiné d’instrumentation numérique de 7″.
Sous le capot, la Fiat 500 Hybrid ne reprend pas le moteur 1.2 l turbo PureTech d’origine PSA, pourtant largement utilisé au sein du groupe Stellantis. Fiat a, en effet, préféré miser sur un bloc maison : le 3-cylindres 1.0 l Firefly atmosphérique, déjà éprouvé sur la Panda Hybrid et toujours en service sur la Panda Classic.
Ce moteur, couplé à un système micro-hybride 12V avec alterno-démarreur et batterie lithium-ion de 0,13 kWh, développe 70 ch dans sa version actuelle. Il pourrait toutefois bénéficier d’un léger gain de puissance pour compenser le poids supérieur de la 500, dont le châssis a été renforcé pour accueillir initialement une batterie de traction.
Autre particularité : cette version hybride abandonne la transmission électrifiée à double embrayage du 1.2 PureTech au profit d’une boîte manuelle (6 rapports), une rareté dans l’univers des citadines électrifiées. Ce choix technique s’explique en partie par les contraintes d’espace imposées par la plateforme STLA City, conçue à l’origine pour une architecture 100 % électrique. L’intégration d’un moteur thermique a nécessité des adaptations structurelles, notamment l’ajout d’une trappe à carburant sur l’aile arrière droite, à l’emplacement exact de la prise de recharge de la 500e. La sortie d’échappement, quant à elle, reste discrète, presque invisible. Fiat proposera cette motorisation micro-hybride sur l’ensemble des variantes de carrosserie de la 500 : le coupé classique, le cabriolet découvrable et la version à trois portes latérales (deux à gauche, une à droite).
Pour accompagner le lancement commercial de la 500 Hybrid, Fiat dévoilera une série spéciale baptisée « 500 Torino », en hommage à la ville de Turin, à ses ouvriers et à l’héritage industriel de la marque. Cette édition limitée sera présentée officiellement dans la capitale piémontaise, berceau historique de Fiat, lors d’un événement prévu à l’automne. Olivier François, PDG de la marque, a souligné dans un communiqué que cette version incarne :
« un retour aux sources, un hommage à notre ville, à nos travailleurs et à notre histoire ».
Enfin, avec cette nouvelle déclinaison 500 Hybrid, Fiat cherche à répondre à une double exigence : proposer une alternative plus abordable et efficace à l’électrique tout en respectant les normes environnementales européennes. La Fiat 500 Hybrid s’adresse à une clientèle qui évolue essentiellement en milieu urbain. La Fiat 500 Hybrid pourrait ainsi jouer un rôle clé dans la stratégie de transition énergétique de la marque, en attendant, peut-être une électrification complète de la gamme dans les années à venir.
La rédaction
Photos : Fiat
