Le géant chinois Geely, longtemps cantonné au rôle de maison‑mère de Volvo, Lotus, Smart, Zeekr ou Lynk & Co, débarque désormais en France sous sa propre bannière avec une stratégie d’expansion d’une agressivité rarement observée sur le marché européen. Fondée en 1997, la marque entend s’implanter à une vitesse fulgurante en visant 70 concessions dès 2026, 120 points de vente en 2027 pour atteindre 1 % de part de marché, puis 170 concessions en 2028 avec l’objectif de doubler cette part, avant de viser 5 % en 2030, soit l’équivalent cumulé de Kia et Hyundai en 2025. Cette offensive commerciale s’appuie sur une gamme immédiatement structurée autour de deux SUV électrifiés, les E5 et Starray EM‑i, avant l’arrivée d’une citadine électrique destinée à affronter frontalement la Renault 5 E‑Tech.
Débutons la présentation de la gamme Geely par l’E5. Ce SUV compact 100 % électrique de 4,61 m de long pour 1,90 m de large et 1,67 m de haut, se positionne face aux Peugeot e‑3008, Citroën ë‑C5 Aircross et Kia EV5. Son design volontairement sobre repose sur une proue aux lignes épurées, des optiques fines surplombant une calandre pleine, un bouclier très galbé doté d’une large entrée d’air inférieure, des flancs lissés, des poignées affleurantes et une ligne de toit presque rectiligne destinée à maximiser l’espace arrière.
La poupe du Geely E5 adopte la même rigueur stylistique avec une lunette peu inclinée, un bandeau lumineux traversant un hayon parfaitement lisse et un pare‑chocs dépourvu d’arêtes.
L’habitacle du Geely E5 prolonge cette philosophie minimaliste avec un combiné numérique de 10,2″ et un écran tactile central de 15,4″ complétés par un équipement riche comprenant caméra 360°, navigation connectée, accès et démarrage sans clé et jantes alliage 18 pouces. Grâce à un empattement de 2,75 m, l’espace arrière s’annonce généreux, tandis que le coffre offre 461 l sous tablette et jusqu’à 1 877 l une fois la banquette rabattue.
Sur le plan technique, le Geely E5 repose sur un électromoteur de 218 ch alimenté par une batterie LFP de 60,2 kWh ou 68,4 kWh (brut), pour une autonomies située entre 430 km et 475 km selon la finition. Les deux versions acceptent une charge rapide jusqu’à 160 kW DC, permettant un passage de 30 à 80 % en 20 min. Les tarifs France placent le modèle dans une zone particulièrement agressive avec un E5 Pro à 37 990 €, un E5 Pro+ à 39 990 € et un E5 Max à 41 990 €, soit des prix inférieurs à ceux d’un Citroën ë‑C5 Aircross de 210 ch, affiché entre 40 290 € et 46 290 € hors « Coup de pouce CEE », une aide dont l’E5 est exclu en raison de sa production chinoise.
La marque Geely lance logiquement un autre SUV, cette fois familial. Le Geely Starray EM‑i, de 4,74 m de long pour 1,91 m de large et 1,69 m de haut, reprend les codes stylistiques de l’E5 mais les transpose dans un gabarit supérieur. Sa face avant adopte des optiques effilées reliées par un bandeau sombre, une calandre pleine et un bouclier plus massif. Le profil, très proche de celui de l’E5, débouche sur une poupe plus structurée, animée par de larges feux en C inversé.
L’intérieur du Geely Starray EM‑i reprend la même architecture numérique avec les deux écrans déjà cités et une console centrale imposante, tandis que la planche de bord, plus bombée, se distingue par un traitement légèrement plus valorisant. L’habitabilité arrière profite d’une hauteur sous pavillon de 1,20 m et d’un espace aux jambes très généreux. Le coffre propose 528 l sous cache‑bagages et jusqu’à 2 065 l une fois les sièges rabattus.
La motorisation hybride rechargeable (PHEV) du Geely Starray EM‑i associe un 4‑cylindres 1.5 l essence de 99 ch à un moteur électrique de 217 ch, pour une puissance cumulée de 262 ch. Deux batteries sont proposées : 18,4 kWh pour 82 km d’autonomie électrique et 29,8 kWh pour 135 km, permettant d’atteindre 1 055 km d’autonomie totale.
Les tarifs du Geely Starray EM‑i, particulièrement agressifs, débutent à 34 990 € pour le Starray EM‑i Pro, montent à 36 990 € pour le Pro+ et culminent à 38 990 € pour le Max+ équipé de la plus grande batterie. À titre de comparaison, un MG EHS PHEV de 272 ch exige environ 1 000 € de plus, tandis que le Ford Kuga PHEV de 243 ch oscille entre 38 990 € et 46 590 €.
La gamme Geely européenne s’élargira dès 2026 avec l’arrivée de l’EX2, citadine électrique de 4,13 m, actuellement la voiture électrique la plus vendue en Chine. Son style évoque naturellement les Smart #1 et #3, logique puisque Smart appartient au groupe Geely. L’EX2 destinée à l’Europe conservera son électromoteur arrière de 115 ch, une batterie d’environ 40 kWh et une autonomie proche de 350 km. Son habitacle moderne et très équipé, son coffre de 375 l complété par un frunk de 70 l, ainsi que son gabarit supérieur à celui de la Renault 5 E‑Tech électrique devraient lui offrir un avantage en habitabilité.
Enfin, privée de toute aide gouvernementale en raison de sa fabrication chinoise, la petite Geely EX2 devra néanmoins se positionner face à une R5 affichée à 24 990 € hors bonus, un défi que Geely semble prête à relever compte tenu de sa stratégie tarifaire extrêmement agressive.
La rédaction
Photos : Geely
