Hyundai s’apprête à remodeler en profondeur son paysage européen d’ici à 2030, avec une offensive produit d’une ampleur rarement observée dans l’industrie. Le constructeur prévoit en effet de déployer 41 modèles nouveaux ou renouvelés sur le Vieux Continent, intégrés dans une stratégie mondiale qui en compte plus de 100. Lors du « CEO Investor Day », José Muñoz, président-directeur général de Hyundai Motor Company, a détaillé une feuille de route qui combine expansion industrielle, montée en gamme technologique et accélération électrique. Selon lui, « Nous apportons plus de 100 nouveaux modèles sur le marché d’ici 2030 avec plusieurs options de groupes motopropulseurs et nous relevons notre marge opérationnelle au-dessus de 9 % ». Cette trajectoire s’inscrit dans un objectif global de 5,55 millions de ventes annuelles et d’un mix électrifié porté à 60 % à l’horizon 2030.
En Europe, Hyundai entend couvrir 85 % du marché avec une offre entièrement électrifiée, tout en consolidant ses positions sur les segments B et C. La première pierre de cette nouvelle phase est la Ioniq 3, dont les ventes débutent ce mois-ci. Conçue pour l’Europe, produite à Izmit et dotée de la nouvelle plateforme logicielle « Pleos Connect », elle revendique 497 km d’autonomie WLTP dans sa configuration la plus efficiente. Positionnée face aux compactes électriques déjà bien installées, elle doit permettre à Hyundai de franchir un cap dans la démocratisation de ses modèles zéro émission.
La fin d’année verra l’arrivée du nouveau Tucson, un pilier de la marque avec plus de 10 millions d’exemplaires vendus dans le monde. La version hybride, qui devrait constituer l’essentiel de l’offre en France, associe un 4‑cylindres 1.6 turbo essence à un moteur électrique pour atteindre 245 ch et 380 Nm, avec une consommation moyenne annoncée à 5,8 l/100 km. Ce lancement marque une étape supplémentaire dans la stratégie d’électrification progressive des modèles thermiques.
L’année 2027 s’annonce comme un tournant. Hyundai dévoilera une nouvelle i20 et un Bayon entièrement repensés, tous deux fidèles aux motorisations thermiques électrifiées. Un SUV du segment B 100 % électrique, inédit, viendra s’intercaler entre l’Inster et le Kona Electric. Il s’agira d’un modèle spécifiquement développé pour l’Europe, distinct du B‑SUV global annoncé par Hyundai au niveau mondial, même si des synergies techniques avec Kia ne sont pas exclues. Ci-dessous en photo, il s’agit de l’i20 dans sa version destinée au Brésil.
En parallèle, Hyundai lancera son premier Extended Range Electric Vehicle (EREV), une technologie mêlant batterie et générateur thermique embarqué. Le premier modèle à en bénéficier sera le Santa Fe EREV, attendu pour la première moitié de 2027. Hyundai annonce une autonomie totale supérieure à 600 miles, soit plus de 960 km, grâce à une batterie dotée de nouvelles cellules NMC internes offrant plus du double de puissance des précédentes et un temps de charge réduit de 40 %.
Au-delà de 2027, Hyundai prévoit d’investir des segments où la marque reste encore discrète en Europe. Trois modèles exclusivement électriques sont en préparation, dont un SUV familial du segment D, plus compact que l’actuel Ioniq 9. Il pourrait prendre le nom d’Ioniq 7 et reposer sur l’architecture E‑GMP 800 V, même si Hyundai n’a pas encore confirmé ce point. Les deux autres véhicules seront des utilitaires légers de nouvelle génération, plus volumineux que le Staria, destinés à répondre à la demande croissante de solutions électriques professionnelles. Le label « N », dédié à la performance, et Genesis, son label premium, poursuivront également leur expansion, avec pour cette dernière un objectif de 350 000 ventes annuelles dans plus de 40 marchés d’ici 2030. Rappelons que Genesis a participé pour la première fois, en catégorie Hypercar, aux 24 Heures du Mans en juin dernier, avec la LMDh GMR-001.
Sur le plan industriel, Hyundai augmentera sa capacité mondiale de 1,27 million d’unités d’ici à 2030. Cette croissance ne concernera pas l’Europe, où le constructeur dispose déjà de deux usines, en République tchèque et en Turquie. Ces sites basculeront progressivement vers une production majoritairement électrique, dépassant les 50 % avant la fin de la décennie. Hyundai veut également renforcer le contenu local de ses véhicules européens afin de se prémunir contre le durcissement des politiques industrielles de l’Union européenne. L’objectif commercial est clair : passer de 116 000 ventes électriques en 2025 à 420 000 unités annuelles en 2030 sur le marché européen.
Pour autant, Hyundai ne compte pas renoncer au thermique. Comme l’a rappelé José Muñoz, « Chaque crédit électrique que nous gagnons protège nos affaires sur le thermique et l’hybride ». Une stratégie pragmatique, adoptée par de nombreux constructeurs face à l’incertitude réglementaire et à la volatilité du marché, qui permet à Hyundai de maintenir une offre diversifiée tout en accélérant son électrification.
La rédaction
Photos : Hyundai et LesVoitures.com
