Lancée en 2021 et déjà mise à jour une première fois en 2024, la Mercedes‑Benz EQS franchit en 2026 une nouvelle étape de son évolution avec un restylage qui, loin de bouleverser son apparence, renforce surtout son avance technologique. La grande berline électrique de Stuttgart, pionnière de la plate‑forme EVA2 et première Mercedes à avoir inauguré l’interface MBUX Hyperscreen, poursuit sa trajectoire d’innovation en intégrant désormais une direction entièrement dépourvue de liaison mécanique, un système steer‑by‑wire qui marque une rupture majeure dans l’histoire de la marque. Mercedes‑Benz précise que les commandes de cette EQS restylée ouvriront fin avril, en parallèle de sa présentation publique au Salon de Pékin.
Visuellement, la silhouette profilée qui a fait la réputation aérodynamique de la Mercedes-Benz EQS demeure intacte. Les retouches extérieures exigent un œil exercé pour être identifiées. Le capot et la partie supérieure de la face avant ont été redessinés, tandis que la calandre est désormais dissociée des blocs optiques. Ces derniers adoptent une nouvelle signature lumineuse en forme d’étoile, renforçant l’identité visuelle du modèle.
À l’arrière, le bouclier de la Mercedes-Benz EQS 2026 a été subtilement modifié et la signature lumineuse en ressorts, introduite en 2024, s’étire légèrement sur le hayon. Malgré la discrétion de ces ajustements, la berline 100 % électrique conserve l’un des meilleurs coefficients de traînée du marché, avec un Cx de 0,20, valeur qui demeure une référence dans l’industrie automobile.
L’habitacle de la Mercedes-Benz EQS évolue encore plus subtilement. Le poste de conduite reste fidèle à la configuration précédente, dominée par la surface vitrée continue de l’Hyperscreen, qui regroupe trois écrans : un combiné d’instruments de 12,3″, un écran passager de 12,3″ et une dalle centrale de 17,7″. La nouveauté la plus visible concerne le volant, inspiré de celui de l’hypercar AMG One, et associé au système steer‑by‑wire. Mercedes‑Benz précise qu’un volant classique, avec liaison mécanique, demeure proposé de série. L’ensemble du système multimédia repose désormais sur le nouvel MB.OS, un système d’exploitation maison conçu pour exploiter l’intelligence artificielle et offrir une expérience plus fluide et plus personnalisée. À l’arrière, les passagers bénéficient de deux écrans de 13″, comme dans le récent GLS, tandis que le programme de personnalisation Manufaktur propose plus de 400 combinaisons intérieures.
Sous la carrosserie, la Mercedes‑Benz EQS restylée intègre 25 % de nouveaux composants, principalement concentrés sur le châssis et la motorisation. La suspension pneumatique a été revue pour ajuster en temps réel la fermeté ou la souplesse de l’amortissement, avec un calibrage spécifique selon que la direction est mécanique ou entièrement électrique. La gamme de motorisations évolue également : la version d’entrée de gamme EQS 400 remplace l’ancienne 350 et développe 367 ch, la 450+ atteint désormais 408 ch, tandis que la 580 4Matic culmine à 585 ch. Les moteurs ont été optimisés pour réduire la consommation tout en augmentant la puissance.
En configuration deux roues motrices, l’EQS reste une propulsion. Son moteur arrière est désormais associé à une boîte de vitesses à deux rapports, technologie déjà vue sur les derniers GLC et CLA EQ. Le second rapport s’enclenche sur autoroute afin d’abaisser la consommation énergétique. Mercedes‑Benz rappelle que l’EQS précédente figurait déjà parmi les références du marché en matière d’efficience, avec une autonomie réelle mesurée à 667 km lors d’un test en cycle mixte avec la version 450+. Les versions propulsion voient également leur capacité de remorquage passer de 750 à 1 600 kg, un bond significatif pour une berline électrique de ce gabarit.
La batterie de la Mercedes‑Benz EQS restylée bénéficie d’une évolution majeure grâce à une nouvelle chimie intégrant des anodes mêlant oxyde de silicium et graphite, permettant d’augmenter la densité énergétique sans agrandir le pack. La version EQS 400 reçoit un accumulateur de 112 kWh utiles (contre 96 kWh auparavant), tandis que les versions supérieures passent de 118 à 122 kWh utiles. L’autonomie progresse en conséquence : la 450+ atteint désormais 925 km WLTP, contre 820 km avant restylage.
L’adoption d’une architecture 800 V permet d’augmenter la puissance de charge en courant continu, qui passe de 200 à 350 kW, autorisant une récupération de 320 km en 10 min, soit un gain de 115 km par rapport à la version précédente. Sur les bornes 400 V, le système divise le pack batterie en deux modules pour maintenir une charge à 175 kW DC. L’EQS est également compatible avec les technologies de recharge bidirectionnelle V2H et V2G, renforçant son rôle potentiel dans les écosystèmes énergétiques domestiques et publics.
En France, où la berline 100 % électrique est principalement utilisée pour le transport de personnes, 85 exemplaires ont été immatriculés en 2025. Les tarifs français n’ont pas encore été annoncés. En Allemagne, la Mercedes‑Benz EQS restylée débute à 94 403 € et atteint 134 732 € pour la version 580 4Matic, contre un prix d’entrée actuel de 106 350 € pour l’EQS 350 en France.
La rédaction
Photos : Mercedes-Benz
