26 ans après avoir tenté de révolutionner le paysage automobile avec un petit monospace en aluminium, Audi remet l’A2 sur le devant de la scène, mais dans une version radicalement différente. La silhouette haute et étroite des années 2000 disparaît au profit d’une compacte électrique construite sur la plate-forme « MEB », la même architecture que celle des Volkswagen ID.3 Neo et Cupra Born. Cette renaissance prend la forme d’un modèle entièrement branché, attendu en France dès le mois de décembre, avec un tarif d’accès fixé à 38 600 €. Cette nouvelle compacte électrique sera l’une des attractions du Mondial de l’Auto 2026.
Pour mesurer l’ampleur de ce retour, il faut se replonger en 1999. Audi dévoile alors une A2 audacieuse, conçue autour d’une structure en aluminium et pensée comme un manifeste technologique. L’idée était brillante, mais le marché n’a pas suivi. Le coût de fabrication, les réparations complexes et une clientèle peu réceptive ont précipité la fin du modèle en 2005, après environ 176 000 exemplaires produits. L’histoire aurait pu s’arrêter là, mais l’essor de l’électrique offre aujourd’hui à Audi l’occasion de réinventer ce nom. En 2026, l’A2 revient donc sous la forme d’une compacte 100 % électrique, débarrassée de son architecture en aluminium pour adopter une base technique commune au groupe Volkswagen. Avant son entrée en scène au Mondial de l’Auto de Paris en octobre, voici tout ce qu’il faut savoir sur l’Audi A2 e-tron.
La silhouette de l’Audi A2 e-tron reprend les proportions des compactes électriques du groupe. Avec 4,32 m de long, 1,79 m de large hors rétroviseurs et 1,55 m de haut, elle s’inscrit dans le même gabarit que ses cousines ID.3 Neo et Born. Audi a toutefois glissé plusieurs clins d’œil à la première A2 : porte-à-faux réduits, toit plongeant, empattement généreux et lunette arrière séparée par un becquet. Comme son ancêtre, elle a été longuement travaillée en soufflerie, ce qui lui permet d’afficher un Cx de 0,24, la meilleure valeur de son segment et de la gamme compacte Audi.
Pour atteindre ce niveau d’efficience, les ingénieurs ont traqué chaque perturbation aérodynamique. Le dessin épuré facilite naturellement le passage de l’air, mais la marque a poussé plus loin l’optimisation. Derrière le bouclier avant de l’Audi A2 e-tron, un rideau actif module l’ouverture selon les besoins de refroidissement ou d’écoulement.
Des ouïes latérales dirigent les flux vers les passages de roue, eux-mêmes dotés de déflecteurs brevetés pour réduire les turbulences. Les poignées de porte participent également à la réduction des remous. Les jantes en alliage, proposées de 18 à 20 pouces, incluent des variantes profilées pour améliorer encore l’aérodynamique. 7 teintes de carrosserie complètent l’offre.
À bord, l’Audi A2 e-tron mise sur une ambiance mêlant technologie et sobriété. Un large bandeau en tissu traverse la planche de bord et les panneaux de porte, apportant une touche chaleureuse qui contraste avec la présence notable de plastiques rigides, même sur la finition « S line ». La dalle incurvée regroupe un combiné d’instrumentation numérique de 11,9″ et un écran central de 12,8″ orienté vers le conducteur.
La commande de boîte migre derrière le volant, libérant un vaste espace dans la console centrale, divisée en deux zones : l’une accueille un double chargeur à induction, l’autre l’accoudoir et ses rangements. Audi introduit également le système magnétique « Fidlock », breveté, permettant de fixer divers accessoires sur 3 points dans la console et trois autres dans le coffre.
L’empattement de 2,77 m, identique à celui de l’ID.3 Neo, garantit une belle habitabilité arrière. Les passagers de grande taille devraient y trouver suffisamment d’espace. Pour renforcer la sensation d’ouverture, Audi propose un toit panoramique de 1,60 m² en option. Le coffre affiche 396 l de volume de chargement, soit un léger avantage sur l’ID.3 Neo. Une fois la banquette rabattue, la capacité grimpe à 1 336 l. Les versions les plus puissantes disposent en plus d’un petit coffre avant de 13 l, idéal pour le câble de recharge et permettant de libérer l’espace arrière.
Sous la carrosserie, l’Audi A2 e-tron reprend l’architecture « MEB » et ses moteurs synchrones à aimants permanents APP350 ou APP550 selon la puissance. La gamme s’articule autour de quatre niveaux de puissance et trois capacités de batterie. L’entrée de gamme propose 125 kW/170 ch avec une batterie LFP de 50 kWh nets. La déclinaison de 140 kW/190 ch conserve la chimie LFP mais passe à 58 kWh nets. La version centrale, probablement la plus vendue, développe 170 kW/231 ch grâce à une batterie NMC de 79 kWh nets, également utilisée par la variante la plus performante, forte de 240 kW/326 ch.
On en vient à un aspect crucial, celui lié à l’autonomie de l’Audi A2 e-tron, sachant qu’elle est proche de celle de l’ID.3 Neo. La version de base revendique 423 km WLTP, soit un gain modeste par rapport à la Volkswagen. La configuration la plus efficiente, de 231 ch avec la batterie de 79 kWh, atteint 649 km WLTP, un avantage limité de 19 km. Les performances de charge suivent la même logique : les batteries LFP plafonnent à 100 ou 105 kW en DC, tandis que les versions NMC montent à 183 kW. Le passage de 10 à 80 % demande entre 24 et 29 min selon la batterie. Une recharge complète de la batterie de 79 kWh via le chargeur AC de 11 kW nécessite 8h30 min.
Produite en Allemagne, l’Audi A2 e-tron ouvrira ses commandes en France le 10 septembre, pour des livraisons en décembre. Le tarif d’accès est fixé à 38 600 €, hors aides. La version 140 kW/190 ch avec la batterie de 58 kWh débute à 42 900 €, tandis que la configuration 170 kW/231 ch, avec la batterie de 79 kWh nets, appelée à devenir le cœur des ventes, s’affiche à 46 900 €, ce qui lui permet de rester éligible à la prime gouvernementale. Le haut de gamme de 240 kW/326 ch culmine à 52 000 €.
La rédaction
Photos : Audi
