La FIA prépare un basculement historique : l’hypothèse d’un retour d’un V8 profondément modernisé à l’horizon 2030 gagne du terrain et pourrait signer la fin des V6 turbo hybrides introduits en 2014 et encore renforcés électriquement cette année, avec 50 % d’énergie électrique. Mohammed Ben Sulayem, président de la FIA, assume désormais ouvertement cette trajectoire, convaincu que la Formule 1 doit renouer avec une architecture mécanique plus simple, plus sonore et moins coûteuse, sans renoncer aux objectifs environnementaux fixés pour la prochaine décennie.
L’histoire du V8 en F1 est celle d’un moteur devenu incontournable presque malgré lui. Apparue dans les années 1960 comme une option parmi d’autres, cette architecture bascule dans la légende en 1967 avec l’arrivée du Ford‑Cosworth DFV, un bloc devenu mythique après 155 victoires jusqu’en 1983. Accessible, performant et relativement abordable, le V8 a permis à de petites équipes de battre les géants du plateau. Après l’interdiction des moteurs turbo fin 1988, le V8 se retrouve en concurrence directe avec les V10 et V12 dans une ère atmosphérique de 3,5 l, compensant son déficit de puissance par une masse plus faible et une consommation plus contenue.
Le véritable âge d’or du V8 en F1 s’étend de 2006 à 2013, période durant laquelle la FIA impose cette architecture pour freiner l’escalade technologique et budgétaire des V10. Le projet actuel de renaissance du V8 s’inscrit dans la même logique : simplifier, réduire les coûts et redonner de la cohérence technique à la discipline. Selon les projections évoquées par la FIA, un retour du V8 pourrait permettre une réduction des coûts moteurs de 65 % et une baisse du plafond budgétaire d’environ 30 %, tout en fonctionnant avec un carburant 100 % durable. Dans le cadre des ambitions « Net Zero » fixées pour 2030, l’impact carbone d’un tel moteur serait comparable à celui du V6 hybride actuel, mais pour un investissement nettement inférieur.
L’évocation du retour du V8 en F1 réactive aussi la mémoire du V10, autre moteur emblématique de la F1. Introduit en 1986 par Alfa Romeo, il devient la référence absolue dès 1989 grâce à Renault. Avec deux cylindres supplémentaires par rapport au V8, il permettait d’atteindre des régimes plus élevés tout en restant plus léger et plus simple qu’un V12. Mais les coûts explosent : pour contenir les vibrations générées par des régimes flirtant avec les 20 000 tr/min, les équipes dépensent des sommes colossales. La FIA tranche en 2006 en imposant le V8 pour stopper cette inflation. En avril 2025, lors d’une réunion au GP de Bahreïn, la majorité des motoristes a définitivement fermé la porte à un retour du V10, jugé trop éloigné des standards industriels actuels, contrairement au V8 qui demeure une option réaliste.
L’ère hybride, inaugurée en 2014, a permis à Mercedes puis à Red Bull de dominer outrageusement la discipline, mais elle montre aujourd’hui ses limites. Le règlement 2026, qui supprime le MGU‑H et porte l’hybridation à 50 % de la puissance totale, est critiqué depuis son annonce. Sur certains circuits, les batteries ne récupèrent pas assez d’énergie, provoquant un phénomène de « super clipping » où la puissance chute brutalement en fin de ligne droite. Cette gestion complexe de l’énergie crée des écarts de vitesse dangereux et nuit à la qualité du spectacle. L’accident d’Oliver Bearman lors du GP du Japon en mars 2026, a ravivé les inquiétudes quant aux différentiels de vitesse générés par les limites du système hybride.
🟡 SAFETY CAR🟡
Gros crash pour Oliver Bearman 😱
Le pilote Haas sort de sa monoplace en boitant 😣#JapaneseGP #F1 pic.twitter.com/tw6ITRIs0h— CANAL+ F1® (@CanalplusF1) March 29, 2026
Enfin, le retour en F1 d’un moteur thermique plus puissant comme le V8 permettrait de revoir la répartition énergétique vers un ratio 10/90 à 30/70 entre électrique et thermique, rendant la conduite plus stable et plus prévisible. Reste la question du calendrier. Introduire un nouveau moteur dès 2030 interroge, car le cycle réglementaire lancé en 2026 doit théoriquement courir jusqu’à la fin 2030. De plus, les constructeurs automobiles et les motoristes, rechignent à financer deux programmes techniques majeurs en parallèle. Et si l’objectif de 2026 est de favoriser les duels en piste, le retour du V8 ne devra pas compromettre le spectacle. Malgré ces obstacles, Mohammed Ben Sulayem assure que le rugissement du V8 n’a jamais été aussi proche de résonner à nouveau dans les paddocks.
La rédaction
Photos : Red Bull Content Pool et LesVoitures.com
