Le Festival of Speed de Goodwood 2026 a marqué la première apparition publique du Range Rover Sport Electric, premier modèle 100 % électrique de l’histoire de la marque britannique. Après une vaste campagne d’essais menée sur plusieurs continents, Jaguar Land Rover dévoile enfin son grand SUV électrique, tout en maintenant une part de mystère : aucune fiche technique complète, aucun tarif et aucune date de commercialisation précise n’ont encore été publiés. Une stratégie destinée à prolonger l’attente autour d’un modèle appelé à jouer un rôle central dans l’électrification de Range Rover.
Cette première sortie du Range Rover Sport Electric confirme surtout un point : malgré sa nouvelle motorisation, le Range Rover reste immédiatement reconnaissable. Les designers ont conservé les proportions emblématiques et les lignes épurées qui ont façonné le succès du modèle. Les évolutions stylistiques demeurent discrètes : une trappe de recharge parfaitement intégrée et quelques optimisations aérodynamiques quasi invisibles.
Ce choix vise à rassurer une clientèle attachée à l’ADN Range Rover, davantage sensible au raffinement et au confort qu’à un design futuriste. Le constructeur promet d’ailleurs un niveau de silence et de douceur de fonctionnement supérieur grâce à l’absence de vibrations mécaniques.
Pour l’heure, Jaguar Land Rover ne confirme que quelques éléments techniques : une architecture électrique 800 volts, des avancées internes en matière de gestion thermique, de recharge rapide et de transmission intégrale. Les prototypes ont parcouru plusieurs millions de kilomètres dans des environnements extrêmes, du désert aux régions polaires, afin de mettre au point un système de contrôle de motricité plus réactif qu’une transmission mécanique traditionnelle.
En revanche, la puissance, le couple, la capacité de la batterie, l’autonomie et les performances restent non divulgués. Certaines sources spécialisées évoquent une batterie supérieure à 110 kWh et une puissance de recharge avoisinant 350 kW, mais ces données n’ont jamais été confirmées par la marque.
Contrairement à plusieurs concurrents ayant développé des plateformes dédiées, Jaguar Land Rover a choisi d’utiliser l’architecture « MLA‑Flex », déjà commune aux versions essence, diesel et hybrides rechargeables. Cette base permet de produire différentes motorisations sur la même chaîne et offre une grande flexibilité industrielle, tout en laissant aux clients le choix de l’énergie la mieux adaptée à leurs usages. Une stratégie qui illustre la volonté du groupe de faire coexister durablement les motorisations thermiques, hybrides et électriques, plutôt que d’imposer une transition brutale.
Le Range Rover Sport Electric arrive dans un segment déjà très disputé, face aux Mercedes-Benz EQS SUV, Volvo EX90, Lotus Eletre ou Cadillac Escalade IQ. Pour se démarquer, Range Rover mise sur ses fondamentaux : un luxe de très haut niveau, un confort de référence et des capacités de franchissement que la marque continue de présenter comme inégalées.
Enfin, reste à convaincre une clientèle historiquement attachée aux moteurs 6-cylindres et 8-cylindres que l’électrique peut offrir une expérience encore plus raffinée sans renoncer aux qualités qui ont bâti la réputation du modèle. Les caractéristiques techniques complètes et les tarifs devraient être dévoilés avant la fin de l’année, en vue d’une commercialisation progressive sur les principaux marchés internationaux.
Gérald Aubard
Photos : Land Rover
