Les ventes de voitures électriques poursuivent en France une ascension spectaculaire amorcée au printemps, atteignant désormais 35 % de parts de marché et franchissant un seuil symbolique : plus d’une voiture neuve sur trois immatriculée dans l’Hexagone est électrique. Cette poussée intervient alors même que le leasing social, relancé le 16 juillet 2026, n’a pas encore déployé son plein effet. Renault en tire un avantage immédiat, occupant les trois premières places du classement avec la Renault 5, le Scénic E‑Tech et l’apparition remarquée de la nouvelle Twingo électrique, déjà troisième.
Le marché automobile français a enregistré en juillet 2026 une progression de 9 %, soit 126 808 immatriculations, un niveau inédit depuis plusieurs mois. Cette dynamique repose presque entièrement sur les voitures électriques, dont les ventes ont bondi de plus de 120 % par rapport à juillet 2025. Elles deviennent ainsi la deuxième motorisation du pays derrière les hybrides, qui culminent à 48 %, tandis que les électriques s’installent à 35 %. La flambée des carburants consécutive à la guerre au Moyen‑Orient a accéléré la bascule des ménages vers l’électrique, mais l’environnement réglementaire joue aussi un rôle. Selon AAAData, « Le lancement du nouveau leasing social le 16 juillet et son effet d’entraînement sur les offres des constructeurs, créent un environnement qui accélère la transition vers l’électrique, confirmant cette trajectoire engagée depuis le début de l’année ». Si l’on retire les microhybridations, les hybrides(HEV + PHEV) ne représentent que 27 % du marché, ce qui place déjà l’électrique devant. L’essence tombe à 11 %, le diesel s’effondre à 2 %, désormais dépassé par le GPL à 4 %.
Dans ce contexte, Renault domine sans partage. La Renault 5 E-Tech électrique s’impose en tête, suivie du Scénic E‑Tech électrique, dont la résistance commerciale surprend, et de la Twingo électrique, qui devance le Tesla Model Y. Les volumes progressent nettement pour la plupart des modèles, à l’exception notable du BMW iX1, en recul. Malgré une offre étendue, Stellantis ne place que la Peugeot e‑208 et la Citroën ë‑C3 dans le Top 10, tandis que Renault y ajoute la Mégane E‑Tech électrique. Le Kia EV2 fait une entrée remarquée à la dixième place, un niveau que le constructeur coréen n’avait plus atteint depuis longtemps.
Renault doit toutefois composer avec deux signaux moins favorables sur les sept premiers mois de l’année. La Clio, bien qu’elle demeure la voiture la plus vendue de France, recule de 10 % par rapport à 2025, victime d’une cannibalisation interne par le duo Twingo/R5, alors que la Peugeot 208 agrège toutes ses motorisations sous une seule appellation. Les ventes de la Renault 4 E-Tech électrique peinent à décoller avec un peu plus de 700 livraisons en juillet, derrière les Peugeot e‑5008 et e‑3008, même si elle devance encore le Peugeot e‑2008, en net ralentissement.
Alors que le marché français bascule à grande vitesse vers l’électrique, les constructeurs ont déjà les yeux rivés sur le Mondial de l’Auto 2026, rendez‑vous stratégique qui doit cristalliser cette nouvelle dynamique industrielle. L’édition 2026, annoncée comme l’une des plus fréquentées de la décennie, servira de vitrine aux nouveautés majeures des groupes européens, américains et asiatiques, dans un contexte où la bataille technologique et commerciale s’intensifie. Les marques venue de Chine, qui ont déjà capté 8 % du marché français en juillet, préparent une présence offensive à Paris avec des modèles électriques et hybrides rechargeables destinés à consolider leur percée sur le continent. Pour les constructeurs historiques, ce salon représente autant une opportunité de démonstration de force qu’un test grandeur nature face à une concurrence qui avance désormais à un rythme industriel difficile à ignorer.
Enfin, les marques chinoises, désormais nombreuses sur le marché français, ont représenté 8 % des ventes en juillet, soit près de 10 000 véhicules neufs en un mois. BYD, SAIC, Xpeng, Leapmotor, Chery, Jaecoo et d’autres encore s’installent durablement, principalement via des modèles électriques, même si leurs hybrides rechargeables (PHEV) constituent une spécialité que l’Union européenne envisage de surtaxer à l’importation pour rééquilibrer la concurrence.
LA rédaction
Photos : LesVoitures.com
