Zeekr n’est plus un inconnu sur le marché automobile français, mais la marque chinoise du groupe Geely change clairement d’échelle avec son nouveau modèle. La Zeekr 7GT, entièrement électrique, arrive comme une proposition bien plus stratégique que les précédentes, avec une fiche technique ambitieuse et surtout des tarifs qui bousculent immédiatement le segment. Ce grand crossover électrique, pensé pour l’Europe, entend s’imposer dans un paysage dominé par Tesla, BMW, Mercedes et Audi.
La 7GT marque une accélération nette de l’offensive Zeekr. Ce long break électrique premium, profilé comme un shooting brake futuriste, revendique une architecture 800 V, une puissance pouvant atteindre 646 ch, une autonomie allant jusqu’à 655 km WLTP, et une recharge annoncée en moins de 15 min. Sur le papier, la marque chinoise affiche une volonté claire : rivaliser avec les références européennes et américaines sur leur propre terrain, celui de la performance, de la technologie et de l’efficience.
Cependant, le positionnement de la Zeekr 7GT n’a pourtant rien d’évident. Avec sa silhouette élancée, son capot bas, sa ligne de toit fuyante et son hayon très incliné, la 7GT navigue entre plusieurs catégories : berline routière, break haut de gamme et alternative aux SUV premium.
Son gabarit confirme cette ambition hybride, avec un empattement de 2,90 m, une hauteur contenue à 1,456 m, et un travail aérodynamique poussé permettant d’annoncer un Cx de 0,25. Poignées affleurantes, prise d’air active, intégration discrète des capteurs : tout est pensé pour optimiser la pénétration dans l’air.
L’habitacle de la Zeekr 7GT suit la même logique de montée en gamme. Le conducteur fait face à un combiné numérique de 13″, complété par un affichage tête haute équivalent à 35″, destiné à regrouper navigation, aides à la conduite et informations essentielles. Au centre, un écran tactile OLED de 15″ concentre la quasi‑totalité des fonctions, épaulé par une rangée de commandes physiques « à touches de piano » pour les réglages les plus courants.
L’ensemble repose sur une plateforme logicielle Android Automotive OS animée par une puce Qualcomm Snapdragon 8295, associée à 4 Go de mémoire et 32 Go de stockage. Zeekr met en avant une intégration poussée des services de streaming et de TV en direct via le « pack Connected Premium », utilisables notamment lors des recharges rapides.
La vocation familiale n’est pas oubliée. Le coffre de la Zeekr 7GT propose 456 l, extensibles à 1 390 l une fois les sièges arrière rabattus, tandis qu’un compartiment avant de 65 l permet de stocker les câbles. La 7GT veut donc conjuguer performance, technologie et polyvalence.
Sur le plan technique, la Zeekr 7GT repose sur la plateforme SEA 800 V de Geely. Trois versions composent la gamme française. La finition « Core » ouvre l’offre avec une batterie LFP de 75 kWh, un moteur arrière de 310 kW/421 ch et une autonomie annoncée à 519 km WLTP. Les versions « Long Range » et « Privilège » adoptent une batterie NMC de 100 kWh. La première reste en propulsion avec le même moteur de 310 kW, mais pousse l’autonomie jusqu’à 655 km WLTP. La seconde ajoute un moteur avant de 165 kW, portant la puissance cumulée à 646 ch et le couple à 710 Nm, pour un 0 à 100 km/h en 3,3 s et une vitesse maximale limitée à 210 km/h.
La recharge constitue l’un des arguments majeurs du modèle. Zeekr annonce jusqu’à 450 kW en courant continu avec la batterie LFP et 420 kW avec la batterie NMC, permettant un passage de 10 à 80 % en 13 à 16 min, et jusqu’à 340 km récupérés en 10 min sur une borne adaptée. En courant alternatif, la puissance atteint 22 kW, autorisant une recharge complète depuis 10 % en moins de 5 h. Ces valeurs devront être confirmées sur le réseau français, mais elles placent la Zeekr 7GT, en matière de recharge, parmi les modèles les plus rapides du marché.
On notera également que le châssis de la Zeekr 7GT a été spécifiquement réglé pour l’Europe, avec un train avant à double triangulation et un train arrière à cinq bras. La version « Privilège » ajoute une suspension pneumatique active capable d’abaisser la caisse d’environ 20 mm à haute vitesse et d’adapter la hauteur selon les modes de conduite. Zeekr revendique une répartition des masses proche de 50/50 et un rayon de braquage de 11,6 m.
En France, la gamme s’articule donc autour de trois versions. La « Core » (propulsion, batterie LFP de 75 kWh) débute à 45 990 €. La « Long Range » RWD (propulsion, batterie NMC de 100 kWh) est affichée à 50 990 €. Quant à la Zeekr 7GT « Privilège » AWD, la plus puissante et la mieux équipée, démarre à 57 490 €. Produites en Chine, les 7GT ne sont pas éligibles au bonus écologique ni au leasing social. Zeekr mise donc sur une dotation généreuse, des performances de recharge avancées et un réseau en expansion, avec un objectif de 25 à 30 concessions et une cinquantaine de points de service d’ici 2027.
La rédaction
Photos : Zeekr
