BYD poursuit son offensive européenne et dévoile la Dolphin G DM‑i, un modèle inédit qui vient s’intercaler entre la grande citadine et la compacte, tout en revendiquant un statut unique : celui de la seule hybride rechargeable du segment B. Avec ses 4,16 m de long, la nouvelle venue se positionne entre les citadines polyvalentes et les compactes traditionnelles, se rapprochant par son gabarit des petits SUV urbains comme les Toyota Yaris Cross ou Fiat 600. Son arrivée sur le marché est prévue pour l’été 2026, avec une ouverture des commandes dès le début de la saison.
En termes de design, la Dolphin G DM‑i s’inscrit dans la continuité stylistique de la gamme Dolphin, dont elle reprend la silhouette générale. Elle s’en distingue toutefois par une face avant redessinée, marquée par des projecteurs plus fins et plus larges encadrant un bandeau noir abaissé, ainsi qu’un bouclier au dessin plus ouvert. La ligne de caisse adopte un tracé en pic au niveau des vitres de custode, tandis que le pli de carrosserie central caractéristique de la Dolphin disparaît, donnant à la Dolphin G DM-i hybride rechargeable (PHEV) une identité propre. L’habitacle n’a pas encore été dévoilé, BYD réservant cette découverte pour une présentation ultérieure.
Le constructeur automobile chinois insiste sur le fait que la Dolphin G DM‑i est la « première voiture développée par BYD spécifiquement pour les marchés hors Chine », un positionnement stratégique qui marque une nouvelle étape dans l’expansion internationale de la marque. Aucune fiche technique complète n’a été publiée pour le moment, mais BYD annonce une autonomie totale supérieure à 1 000 km, un chiffre rendu possible par la technologie DM‑i, qui combine un moteur thermique et une motorisation électrique à haut rendement.
La compacte pourrait reprendre la configuration mécanique de l’Atto 2 DM‑i, dotée d’un moteur électrique de 197 ch, associé à un bloc essence 1.5 de 98 ch et alimenté par une batterie LFP de 7,8 kWh, mais cette information n’est pas confirmée dans le communiqué officiel.
Pour tout savoir sur la technologie « Super Hybride » DM‑i développée par BYD, nous vous invitons à découvrir notre essai, très instructif, du SUV Sealion 5 DM-i, en cliquant sur l’image située ci-dessous.
Enfin, avec ses 4,16 m, la Dolphin G DM-i se place 4 cm plus longue qu’une Renault Clio, tout en restant 12 cm plus courte qu’une Volkswagen Golf, ce qui illustre parfaitement son positionnement intermédiaire. BYD entend ainsi proposer une alternative hybride rechargeable dans un segment où cette technologie est absente, misant sur l’efficience et la polyvalence pour séduire une clientèle urbaine et périurbaine. Les commandes ouvriront au début de l’été, et les premières livraisons interviendront avant l’automne 2026. Les tarifs et les spécifications détaillées seront communiqués dans les prochaines semaines, confirmant l’ambition de BYD de s’imposer comme un acteur majeur du marché automobile européen.
La rédaction
Photos : BYD et LesVoitures.com
