Renault élargit la gamme Clio avec une motorisation Eco‑G 120 ch EDC qui devient l’option la plus polyvalente et la plus économique de la gamme, en combinant bicarburation essence/GPL, boîte automatique à double embrayage, émissions contenues et autonomie cumulée pouvant atteindre 1 450 km. Cette version, issue du moteur essence turbo à injection directe déjà utilisé sur Captur et Symbioz, se positionne comme une alternative concrète aux blocs essence et hybride, tout en échappant au malus écologique sur la majorité des finitions.
Renault introduit sur la nouvelle Clio un moteur Eco‑G 120 ch associé exclusivement à la boîte automatique EDC, une première pour une Clio GPL. Cette motorisation repose sur un 3‑cylindres 1,2 l turbo (1 200 cm³) alimenté par deux circuits distincts : un réservoir essence de 39 l et un réservoir GPL porté à 50 l, soit 25 % de capacité supplémentaire par rapport à l’ancienne Clio Eco‑G 100. Le couple maximal atteint 200 Nm, en hausse de 30 Nm, et l’ensemble essence et GPL permet d’atteindre une autonomie cumulée annoncée jusqu’à 1 450 km.
En fonctionnement GPL, la consommation de la Renault Clio Eco-G 120 ch EDC débute à 6,5 l/100 km pour des émissions à partir de 105 g de CO₂/km. En mode essence, la Clio Eco‑G 120 affiche 5,4 l/100 km et 122 g de CO₂/km.
L’accélération de 0 à 100 km/h en 9,8 s place cette version parmi les Clio thermiques les plus vives, tout en conservant un coût d’usage très bas grâce à un prix du GPL avoisinant 1 € le litre.
La Renault Clio Eco-G 120 ch EDC essence et GPL est proposée à partir de 21 900 €, soit le même tarif que la TCe 115 ch EDC en finition « Evolution. Elle se positionne également 2 700 € sous la Clio E‑Tech full hybrid 160 ch, affichée à 24 600 €, tout en évitant le malus écologique (hors finition « Esprit Alpine »). Dans un contexte de hausse du prix des carburants, le GPL devient une solution particulièrement attractive pour les particuliers comme pour les professionnels.
La rédaction
Photos: Renault
