Smart dévoile enfin les premières images officielles de sa future Smart #2 électrique, un modèle qui marque le retour tant attendu de la marque vers l’ultra‑compact après plusieurs années consacrées aux SUV de la nouvelle ère sino‑allemande. La remplaçante de la minuscule fortwo, icône des centres‑villes européens, revient ainsi au cœur de l’ADN de Smart, avec l’ambition de séduire, à partir de 2027, à la fois les citadins et les puristes déçus par les gabarits imposants des #1 et #3.
L’heure du retour aux sources s’impose pour la marque issue de la co‑entreprise entre Geely et Mercedes‑Benz, qui profite de son événement mondial organisé à Pékin ce 22 avril 2026 pour lever le voile sur le Smart Concept #2, première matérialisation physique de sa future micro‑citadine électrique que l’on peut considérer comme la remplaçante de la Smart fortwo. Ce modèle vient combler le vide laissé par l’arrêt de la EQ fortwo, autrefois produite dans l’usine historique de Hambach en France, et dont la disparition avait laissé orphelins les adeptes de la micro‑mobilité premium.
Visuellement, le Smart Concept #2 revendique une filiation directe avec l’ancienne Smart fortwo, en reprenant un ratio similaire et un format de citadine minuscule, mais en adoptant une posture nettement plus musclée. L’allure générale évoque presque une interprétation Brabus hypertrophiée, avec des passages de roue massivement élargis abritant des jantes XXL dorées. Cette teinte or chaud se retrouve disséminée sur la carrosserie, soulignant la ligne de toit, les joncs, les rétroviseurs et la ceinture de caisse, tandis que la face avant adopte des phares LED à la signature lumineuse immédiatement identifiable. La carrosserie mêle blanc mat et or chaud dans une approche stylistique volontairement expressive, rompant avec la silhouette jugée frêle des générations précédentes. Selon Smart, la version de série qui sortira des lignes de production affichera une fidélité d’environ 95 % par rapport à ce concept-car très attractif sur le plan visuel.
Pour concevoir le Smart Concept #2, les ingénieurs se sont appuyés sur une toute nouvelle plateforme propriétaire baptisée « ECA (Electric Compact Architecture) », développée par Geely. Cette architecture permet de repousser les roues aux quatre coins du châssis afin de maximiser l’espace intérieur malgré une longueur totale contenue à seulement 2,79 m, soit l’un des formats les plus courts du marché. Smart annonce un diamètre de braquage extrêmement réduit de 6,95 m, une donnée qui place la #2 parmi les véhicules les plus agiles jamais conçus pour la ville.
Du côté de la batterie et des performances, Smart évoque une autonomie pouvant atteindre près de 300 km sur cycle WLTP, même si ces chiffres ne sont pas encore homologués. La recharge rapide en courant continu (DC) permettrait de passer de 10 à 80 % en moins de 20 min, selon les données communiquées par la marque. Le Smart Concept #2 intègre également la technologie « V2L (Vehicle‑to‑Load) », qui autorise l’alimentation d’appareils électriques externes directement via la batterie du véhicule.
Concernant le positionnement de cette nouvelle génération de micro-citadine 100 % électrique, Wolfgang Ufer, PDG de Smart Europe, rappelle le rôle central du design Mercedes‑Benz dans la conception du modèle en déclarant : « le Concept #2 combine la créativité et la passion de notre équipe de conception Mercedes‑Benz et offre une vision claire des qualités futures de la smart #2. C’est un véhicule façonné par la façon dont les clients européens de smart vivent et se déplacent véritablement sans effort, de manière agile et efficace. » Une manière de souligner que le style reste entre les mains des équipes allemandes. Quant à la partie technique, elle est assurée par les ingénieurs chinois de Geely.
Smart ne dévoile pour l’instant aucune image de l’habitacle, préférant concentrer sa communication sur les lignes extérieures. Le public devra patienter jusqu’au Mondial de l’Automobile de Paris 2026, en octobre, pour découvrir la version de série complète et définitive, qui prendra la suite de la Smart fortwo.
Lors de la même conférence pékinoise, le Smart a également présenté la #6 EHD, une grande berline fastback hybride rechargeable destinée exclusivement au marché automobile chinois, confirmant la stratégie de segmentation géographique de la marque.
Enfin, avec la Smart #2, Smart espère renouer avec le succès sur le continent européen, où ses récents SUV volumineux, comme le #5, n’ont pas totalement convaincu les fidèles de la marque. Si des rumeurs évoquent déjà une éventuelle déclinaison quatre places, c’est bien la version biplace, à l’identique de la Smart fortwo, qui portera la responsabilité de démontrer que Smart maîtrise toujours l’art de la micro‑citadine premium. Reste désormais à connaître le prix final, un élément déterminant pour affronter une concurrence de plus en plus agressive sur le segment des petites électriques abordables.
La rédaction
Photos : Smart
