Après avoir propulsé la Porsche 911 dans une dimension quasi extraterrestre avec la Marsien originelle, une supercar pensée pour quitter le bitume, Marc Philipp Gemballa opère désormais un virage radical. Sa nouvelle Marsien GT renonce à l’aventure hors‑route pour revenir sur l’asphalte avec une intensité mécanique rarement atteinte : plus de 830 ch, environ 1 500 composants spécifiques, une refonte structurelle totale et une transformation facturée 770 000 € HT, à laquelle il faut encore ajouter le prix de la Porsche 911 Turbo ou Turbo S servant de base. À ce niveau, on ne parle plus de préparation, mais d’une reconstruction intégrale autour de la plateforme de Zuffenhausen.
Présentée durant la Monterey Car Week en Californie, la Marsien GT illustre jusqu’à l’excès la philosophie de Marc Philipp Gemballa, dont la société n’a aucun lien juridique avec Gemballa GmbH malgré l’héritage familial. Le point de départ reste une Porsche 911 type 992 Turbo ou Turbo S, mais la super-sportive allemande est ensuite métamorphosée par un programme d’ingénierie qui a nécessité le développement ou la fabrication d’environ 1 500 pièces dédiées. La carrosserie suffit à mesurer l’ampleur du travail : chaque panneau extérieur est retravaillé, plus de 100 éléments en fibre de carbone sont intégrés jusqu’au soubassement. L’ensemble reçoit des appendices aérodynamiques actifs à l’avant comme à l’arrière, de nouvelles prises d’air, ainsi qu’un aileron inspiré de la Ferrari F40 capable de fonctionner comme aérofrein. Le gain annoncé atteint 75 kg face à une 911 Turbo S standard, un chiffre notable compte tenu de la sophistication ajoutée.
Quant au tarif de la Marsien GT, il reflète l’ambition du projet. La transformation seule coûte 770 000 € HT, hors droits de douane et transport, et n’inclut pas la voiture donneuse. Une 911 Turbo S actuelle dépasse déjà 275 000 €, ce qui porte le ticket d’entrée à des hauteurs stratosphériques. La production sera strictement limitée à 30 exemplaires, une rareté assumée.
L’histoire de la Marsien remonte à 2021, lorsque Marc Philipp Gemballa dévoile la première version, dérivée elle aussi de la Porsche 911 Turbo S et inspirée de la Porsche 959 et de l’époque du Paris‑Dakar. Cette première Marsien (en photo ci-dessous) adoptait une suspension capable de porter la garde au sol à 250 mm. De quoi permettre à la supercar de s’aventurer en-dehors des sentiers battus, en pleine période où la 911 Dakar faisait parler d’elle.
La Marsien GT prend aujourd’hui le contrepied exact de cette philosophie. Sa garde au sol descend à 100 mm, son châssis est entièrement repensé avec KW, et elle adopte une suspension à double triangulation à l’avant, associée à des amortisseurs pilotés capables d’ajuster indépendamment compression et détente. Un système de levage subsiste pour relever le nez de 60 mm, utile pour franchir rampes et ralentisseurs.
Les Michelin Pilot Sport Cup 2 et l’aérodynamique active confirment cette orientation résolument routière. La Marsien GT n’est pas une Marsien simplement dépouillée de ses attributs tout‑terrain : Marc Philipp Gemballa repart de la même base pour concevoir une machine presque opposée, entièrement tournée vers la performance sur route.
Le flat‑6 3,8 l biturbo de la 911 Turbo S est confié, comme sur la première Marsien, au savoir‑faire de Ruf. Avec des turbocompresseurs VTG modifiés et une gestion électronique revue, il délivre plus de 830 ch de puissance et 930 Nm de couple, permettant un 0 à 100 km/h en 2,4 s et 330 km/h de vitesse maximale. Une évolution dépassant les 900 ch est déjà en développement. L’ensemble est complété par un échappement Akrapovič entièrement réalisé en titane, conçu spécifiquement pour le projet.
La puissance n’est pourtant pas l’élément le plus singulier de cette Marsien GT. Les préparateurs savent déjà produire des Porsche 911 de 800, 900 voire 1 000 ch. Cependant, du côté de Marc Philipp Gemballa, l’ampleur du travail dépasse largement la mécanique : carrosserie, aérodynamique, suspension, échappement, faisceau électrique, éclairage, habitacle, tout est profondément reconfiguré. À ce stade, la Porsche 911 Turbo S devient presque une banque d’organes, un socle technique sur lequel se greffe une voiture entièrement repensée. C’est précisément cette rupture que Marc Philipp Gemballa revendique. Il ne cherche plus à rendre une Porsche plus puissante ou plus spectaculaire, car il utilise sa plateforme, son moteur et une partie de sa technologie pour bâtir sa propre voiture autour. Les 770 000 € HT demandés hors voiture donneuse prennent alors un sens différent : difficile de parler encore d’un simple « kit » posé sur une 911.
Enfin, les 30 Porsche 911 modifiées en Marsien GT entreront en production en 2027, avec des livraisons prévues pour la fin de la même année. En ajoutant les 40 Marsien tout‑terrain déjà produites, la famille comptera 70 exemplaires. Ce n’est pas un hasard, car ce nombre a été choisi pour célébrer les 70 ans qu’aurait eus Uwe Gemballa, père de Marc Philipp et figure historique de la préparation Porsche.
La rédaction
Photos : Marc Philipp Gemballa
