Smart orchestre depuis des mois un retour savamment chorégraphié autour de sa future Smart #2, multipliant les fresques urbaines et les apparitions conceptuelles sans jamais dévoiler la voiture définitive. Cette stratégie de suggestion permanente a volé en éclats lorsque la marque a dû déposer les images officielles de son modèle auprès du Ministry of Industry and Information Technology (MIIT), une procédure publique qui a immédiatement révélé les premières photos authentiques de l’une des plus petites voitures électriques du marché.
Ces documents, désormais consultables, montrent une micro‑citadine électrique Smart #2 qui est donc déjà mise en scène sur des murs, dans le cadre de fresques artistiques à Berlin, Paris, Shanghai, Hong Kong, Buenos Aires et Melbourne, comme si la marque voulait préparer le terrain visuel avant l’annonce officielle. Mais, après des semaines de teasing autour du Concept #2, présenté en avril lors de la semaine du Salon de Pékin, puis la multiplication des graffitis dévoilant progressivement les volumes définitifs, le voile se lève enfin sur la Smart #2. En effet, Smart n’a pas encore organisé la grande présentation attendue, mais les images issues du MIIT confirment que la voiture est prête pour la production.
Fabriquée par Zhejiang Haoqing Automotive, filiale de Geely, cette nouvelle venue marque un retour aux fondamentaux pour Smart, qui avait délaissé la philosophie de la fortwo, depuis l’arrêt, en 2024, du modèle qui était devenu 100 % électrique à partir de 2019, au profit de SUV électriques plus imposants. La #2 renoue avec l’ADN originel : deux places, deux portes, une silhouette minuscule et une vocation urbaine assumée.
Les dimensions exactes de la Smart #2, désormais officielles, témoignent de cette volonté de revenir à l’essentiel. La Smart #2 mesure 2,751 m ou 2,764 m selon la configuration de boucliers, pour 1,669 m de large, 1,555 m de haut et un empattement de 1,875 m. Ce gabarit en fait la plus courte voiture électrique homologuée en Europe, nettement plus compacte qu’une Fiat 500e, tout en restant une véritable automobile, loin des quadricycles électriques de type Citroën Ami. Le diamètre de braquage, fixé à 6,95 m, confirme une maniabilité exceptionnelle en ville, fidèle à la tradition Smart.
Quant au design définitif de la très attendue Smart #2, il reste très proche du concept présenté à Pékin, mais débarrassé de certaines extravagances. Les jantes adoptent un dessin plus sobre, les feux arrière deviennent plus conventionnels pour répondre aux contraintes de la série, et le pare‑chocs avant comme le hayon intègrent les emplacements obligatoires pour les plaques d’immatriculation, ce qui altère légèrement la pureté des lignes. Malgré ces ajustements, l’ensemble demeure remarquablement fidèle au prototype, avec des volumes qui évoquent clairement la fortwo tout en intégrant les codes stylistiques des récents SUV de la marque. Le résultat est cohérent, moderne, et parfaitement aligné avec la nouvelle identité visuelle de Smart.
La personnalisation sera l’un des axes majeurs de cette micro‑citadine chic. Les documents d’homologation montrent une variété de configurations bien plus large que de simples couleurs. Toit contrasté, coques de rétroviseurs assorties, pare‑chocs avant alternatifs avec différentes calandres, petites lames décoratives pour un style plus agressif, bas de caisse additionnels, diffuseurs arrière variés, et quatre dessins de jantes en 15 ou 16 pouces. Smart semble même proposer plusieurs types de phares avant, probablement avec un fond clair ou sombre, signe que la marque veut offrir une palette de personnalisation digne d’un modèle premium malgré son format miniature. Ci-dessous en photo, et plus loin dans cet article, il s’agit dul Smart #2 Concept.
Sur le plan technique, la fiche MIIT confirme un poids à vide de 1 130 kg, un chiffre élevé pour une micro‑citadine, mais cohérent avec l’intégration d’une batterie moderne et des normes de sécurité actuelles. La motorisation est assurée par un bloc TZ160XS00A de 60 kW/80 ch fourni par InfiMotion (Jiaxing), filiale de Geely, alors que la batterie LFP (lithium‑fer‑phosphate) utilise des cellules produites par CATL, le leader mondial du secteur, avant assemblage par Geely . La vitesse maximale, jusqu’ici inconnue, est officiellement fixée à 140 km/h, un choix volontairement calibré pour répondre aux exigences des voies rapides européennes sans surdimensionner le système électrique. Smart a déjà évoqué une autonomie d’environ 300 km, une recharge de 10 à 80 % en moins de 20 min, et une fonction V2L permettant d’alimenter des appareils externes, autant d’éléments qui devraient être confirmés lors de la présentation finale.
L’habitacle de la Smart #2 reste pour l’instant totalement secret. Le concept dévoilé à Pékin suggérait une grande banquette à la place des sièges individuels et une planche de bord en forme de S, mais rien ne permet encore d’affirmer que ces éléments seront reconduits sur la version de série. Smart garde cette surprise pour la première mondiale.
Enfin, cette première mondiale aura lieu au Mondial de l’Automobile de Paris, le 12 octobre 2026 lors de la journée réservée à la presse, où la Smart #2 sera révélée dans sa configuration définitive. D’ici là, la marque continue de la faire vivre dans les rues de Paris à travers ses fresques, comme un avant‑goût artistique de ce qui s’annonce comme le retour d’une véritable icône urbaine.
La rédaction
Photos : Smart et MIIT
