Audi pousse enfin sa gamme vers les très grands formats avec un modèle qui n’existait pas encore dans son arsenal : le Q9, un SUV colossal de 5,31 m de long, pensé pour occuper le terrain laissé libre face aux BMW X7 et Mercedes-Benz GLS. Après des années à consolider son statut de constructeur premium, la marque aux anneaux s’attaque au segment le plus statutaire du marché avec un engin qui dépasse tout ce qu’elle avait produit jusqu’ici, tant en gabarit qu’en sophistication. Développé en parallèle du nouveau Q7, le Q9 en reprend l’architecture mais l’étire dans toutes les directions pour créer un mastodonte inédit dans l’histoire d’Audi. Le Q9 marque aussi le fait que le constructeur automobile allemand croit, de nouveau, au diesel, car le SUV est motorisé par un V6 3.0 l MHEV de 299 ch, à l’identique du Q7.
Reposant sur la plate-forme « PPC (Premium Platform Combustion) » dédiée aux modèles thermiques et hybrides à moteur transversal, le grand SUV Audi Q9 allonge son empattement à 3,14 m, soit 15 cm de plus que le Q7, et pousse sa longueur totale à 5,31 m, pour 2,21 m de large et 1,81 m de haut. Quant aux jantes, leurs tailles varient entre 20 et 23 pouces, confirmant l’ambition d’un SUV qui dépasse ses rivaux de plusieurs centimètres.
En termes de design, la silhouette de l’Audi Q9 2026, massive et volontairement imposante, assume une face avant verticale dominée par une calandre gigantesque, flanquée de projecteurs compacts et surmontée de feux de jour effilés courant le long du capot. Selon les finitions, la grille adopte des lames chromées (« Avus ») ou un maillage en nid d’abeille (« S Line »). Une calandre rétroéclairée peut être ajoutée en option pour renforcer la signature lumineuse de nuit.
Les volumes du nouveau porte-étendard Audi sont rectilignes, presque architecturaux : capot et toit parfaitement horizontaux, flancs lissés, ailes arrière élargies sous une ceinture de caisse droite, hayon très peu incliné pour maximiser l’espace intérieur. À l’arrière, les feux OLED reprennent le dessin du Q7 mais inaugurent des modules incurvés, une première mondiale, offrant à l’Audi Q9 un angle de visibilité élargi. La plaque d’immatriculation migre dans le bouclier, signe distinctif par rapport au Q7.
Audi a ainsi particulièrement investi dans les technologies lumineuses pour le Q9. Avec les projecteurs « Matrix LED » et les feux arrière OLED de série, le grand SUV d’outre-Rhin peut projeter au sol des signaux informatifs : clignotants, avertissement d’ouverture de porte, indication de changement de voie.
Les feux arrière peuvent afficher un triangle d’alerte ou signaler un danger en aval. En cas de risque de verglas, un cristal de glace apparaît brièvement sur le sol devant le véhicule, complétant l’alerte du tableau de bord. La troisième génération d’OLED permet également de configurer des signatures lumineuses mêlant segments fixes et segments animés.
L’habitacle de l’Audi Q9, repris au Q7 mais élargi et enrichi, aligne un combiné numérique de 11,9”, un écran central tactile de 14,5” et un écran passager de 12,3” dont le contenu peut être masqué au conducteur. Le système d’info-divertissement basé sur Android Automotive intègre l’assistant vocal Audi épaulé par l’IA ChatGPT.
L’ambiance sonore est confiée à un système Bang & Olufsen 1 360 W avec 22 haut-parleurs, dont certains intégrés dans les appuis-têtes. Le double chargeur à induction, les ports USB‑C, et les porte-gobelets dimensionnés pour les formats américains trahissent clairement la clientèle ciblée. Le toit panoramique de 1,5 m² est de série, avec opacité réglable et éclairage intérieur assorti à l’ambiance lumineuse en option.
Les sièges avant « Sport » sont standard. L’Audi Q9 propose 7 places de série, avec une configuration 6 places en option. Tous les sièges disposent de réglages au moins partiellement électriques. L’accès à la troisième rangée est facilité par des sièges du deuxième rang capables d’avancer et de s’incliner électriquement, même en présence de sièges enfant.
Audi ne communique pas encore le volume du coffre du Q9, mais annonce des rails latéraux pour arrimer le chargement. Les portes peuvent s’ouvrir et se fermer électriquement avec un angle de 90°. Les matériaux disponibles incluent bois, laine, fibre d’alpaga, microfibre Dinamica et cuir Nappa, avec une liste d’options très fournie : sièges ventilés et massants, sièges arrière chauffants, accoudoirs chauffants, pédalier en inox, autant d’équipements que certains concurrents asiatiques proposent parfois de série.
Au niveau des motorisations, en France, l’Audi Q9 sera lancé avec le V6 3.0 TDI micro‑hybride (MHEV plus) à compresseur électrique, développant 299 ch et 630 Nm, associé à une boîte automatique « Tiptronic » (8 rapports). La transmission intégrale quattro est complétée par des roues arrière directrices, et la suspension pneumatique adaptative est de série, avec une amplitude de variation de garde au sol de 9 cm. La finition « S Line » adopte un amortissement plus ferme. Les pneus intègrent une mousse acoustique pour réduire les bruits de roulement. Le freinage, digne d’une supercar, repose sur des disques avant de 400 mm avec étriers fixes à six pistons.
Dans certains marchés clés, notamment aux États‑Unis, le Q9 sera proposé avec un V6 2.9 l twin‑turbo développant environ 435 ch, toujours associé à une boîte « Tiptronic » et à la transmission intégrale quattro. Pour les clients en quête d’encore plus de performance, Audi commercialisera également un SQ9 animé par un V8 4.0 twin‑turbo de près de 600 ch. Ce modèle ne devrait pas être proposé en Europe.
Enfin, la production est assurée à Bratislava (Slovaquie), aux côtés des Q7, Q8, Porsche Cayenne et Skoda Superb. L’ouverture des commandes est imminente, avec des livraisons prévues en fin d’année. L’Audi Q9 n’est pas seulement un nouveau sommet dans la gamme Audi : ce grand SUV premium est conçu pour une carrière internationale, avec une vocation clairement mondiale. Son format, son équipement et ses choix d’ergonomie montrent qu’il devrait séduire en priorité les États-Unis, mais aussi l’Asie, et particulièrement la Chine, marché stratégique où Audi entend consolider sa présence.
La rédaction
Photos : Audi
